特斯拉電池在低溫環(huán)境下性能會受到一定影響。

在低溫下，特斯拉電池的可用能量和放電功率會下降，導致續(xù)航里程縮短、動力變弱。

但特斯拉通過創(chuàng)新的熱管理方式來改善這一情況。其熱管理方式主要包括：一是利用電驅系統(tǒng)的廢熱，電機線圈繞組可在車輛行駛時產生熱量，既用于車輛驅動，又用于加熱電池；二是通過水路設計，特斯拉設計了可電控切換水路循環(huán)流向的閥門 Superbottle，在冷卻模式下，電池和電驅冷卻系統(tǒng)單獨運行，在加熱模式下，將電池冷卻回路和電機冷卻回路串聯起來；三是電機控制軟件方面主動降低電機效率，以產生更多的熱量來用于加熱。

這種熱管理模式的好處有：充分利用電機余熱，能量使用率提高，能釋放電池更多可用能量，提升續(xù)駛里程，且在快充中能提升充電速度；最大輸出功率大，加熱效果好，短時間內對電池加熱的升溫效果出色；獲得穩(wěn)定的能量回收駕駛體驗，能實現電機效率的調節(jié)，使車輛在各種環(huán)境下的駕駛一致性更好。

不過，盡管特斯拉在低溫環(huán)境下的熱管理表現出色，但仍存在續(xù)航里程下降的情況。有車主反饋，特斯拉 Model 3 在冬季實際續(xù)航里程遠不及官方宣稱的里程。這是因為在低溫環(huán)境中駕駛電動汽車會因保持駕駛艙溫暖而消耗更多能量。

對于特斯拉車主來說，在寒冷氣候中可提前對電池進行預熱，停車時盡量選擇陰涼或車庫，以保護電池，提升車輛性能。