汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能可以從多個方面進(jìn)行評估。

首先是中心區(qū)轉(zhuǎn)向，包括中心區(qū)轉(zhuǎn)向力，要感受轉(zhuǎn)向時駕駛員施加在方向盤上力的大小，還有力隨車速、角度變化的梯度和線性度、摩擦感、力矩死區(qū)等；中心區(qū)轉(zhuǎn)向響應(yīng)要關(guān)注車輛對方向盤轉(zhuǎn)角輸入表現(xiàn)出的橫擺角速度、側(cè)向加速度隨車速和轉(zhuǎn)角的響應(yīng)，響應(yīng)不能過快或過慢，死區(qū)和線性度要合適；中心區(qū)轉(zhuǎn)向回正要留意回正速度和超調(diào)量，超調(diào)量應(yīng)盡量小或沒有，回正速度要恰當(dāng)。

其次是彎道轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向力感覺要評估彎道轉(zhuǎn)向時駕駛員對方向盤施加力的感受，像轉(zhuǎn)向力大小、隨車速和角度變化的梯度和線性度、保舵力、摩擦感等；轉(zhuǎn)向響應(yīng)要關(guān)注橫擺角速度、側(cè)向加速度隨車速和轉(zhuǎn)角的響應(yīng)特性，響應(yīng)要適中；轉(zhuǎn)向回正性要看車輛出彎時松開或輕扶方向盤時的回正速率和超調(diào)量，超調(diào)量要小，回正速率要合適。

再者是泊車轉(zhuǎn)向，泊車轉(zhuǎn)向力要評價車輛在泊車或駛出時方向盤力的大小、摩擦感和保舵力等；泊車便利性要考慮方向盤圈數(shù)和轉(zhuǎn)彎半徑等；泊車回正性要評估車輛在泊車或駛出時，方向盤從大轉(zhuǎn)角和極限位置回正的情況，包括回正卡滯、回正速率等。

另外，還要注意轉(zhuǎn)向異常情況，比如跑偏現(xiàn)象，要評價車輛在加速和勻速直線行駛時是否偏離直線軌跡；方向盤振動，要留意車輛行駛時方向盤沿圓周方向的振動，以及電機(jī)或路面激勵導(dǎo)致的異常振動；轉(zhuǎn)向助力不足，要關(guān)注車輛方向盤在角度快速輸入或切換方向時是否有手力突然變重、卡滯等情況。

汽車操縱性是指駕駛員以最少的修正而能維持汽車按給定路線行駛以及按愿望轉(zhuǎn)動方向盤改變行駛方向的能力，操縱性能的評價包括在規(guī)定車速下汽車質(zhì)心曲線軌跡與方向盤轉(zhuǎn)角的關(guān)系、以規(guī)定角速度迅速轉(zhuǎn)動方向盤后汽車轉(zhuǎn)向橫擺角速度隨時間變化的關(guān)系、汽車在圓周行駛時方向盤上的作用力與汽車側(cè)向加速度的關(guān)系、為保證額定車速行駛汽車軌跡曲率半徑能按要求變化在方向盤上施加的作用力。

汽車穩(wěn)定性是汽車在行駛過程中抵抗改變行駛方向的各種干擾并保持穩(wěn)定行駛的能力。影響操縱穩(wěn)定性的因素有結(jié)構(gòu)因素，像轉(zhuǎn)向系性能參數(shù)、車輛的重心位置、軸距、輪距、質(zhì)量分配、輪胎型式和氣壓、懸掛導(dǎo)向裝置等，還有使用因素，比如道路狀況、氣候條件、左右車輪運(yùn)動狀態(tài)。

轉(zhuǎn)向操縱輕便性是駕駛員操縱方向盤的容易程度，通常采用轉(zhuǎn)向助力裝置，如液壓助力、氣壓助力、電動機(jī)助力。

最小轉(zhuǎn)彎直徑是車輛在轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時，車輛外轉(zhuǎn)向輪印跡中心在其支承面上的軌跡圓直徑中的較大者，它能表征車輛在最小面積內(nèi)的回轉(zhuǎn)和通過狹窄彎曲地帶或繞過障礙物的能力。

轉(zhuǎn)向車輪具有自動回正恢復(fù)直線行駛的能力，稱為轉(zhuǎn)向車輪的穩(wěn)定效應(yīng)，這與車輪定位角和輪胎的橫向彈性有關(guān)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能檢測方法有轉(zhuǎn)向液檢測，要檢查液位和液體清潔無雜質(zhì)；轉(zhuǎn)向軸承檢測，檢查有無異響或松動；轉(zhuǎn)向角度檢測，測試是否符合標(biāo)準(zhǔn)范圍；轉(zhuǎn)向泵壓力檢測，測量輸出壓力；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)密封性檢測，檢查各連接點密封性防止漏油。