進(jìn)口電車的價格普遍比國產(chǎn)電車高不少。

比如比亞迪元 PLUS，國內(nèi)售價 13 萬至 15.98 萬元，在澳洲卻約 20.41 萬元。

大眾 ID3 德國約 32 萬元人民幣，中國僅 12 萬元起，相差 20 萬元。

奔馳 EQC 德國官方售價 7.1 萬歐元折合 57 萬元人民幣，國內(nèi)實(shí)際落地價 30 萬元左右。

寶馬 iX3 德國約合 54 萬元，國內(nèi)優(yōu)惠后 32 萬元左右。

比亞迪漢 EV 在德國約 50.49 萬元，國內(nèi)約 21 萬至 29 萬元。

小鵬 P7i 在歐洲約 36 萬至 51 萬元人民幣，國內(nèi) 20.99 萬至 33.99 萬元。

蔚來 ET5 在歐洲約 45.9 萬元，國內(nèi) 29.80 萬至 35.60 萬元。

像特斯拉 Model 3，進(jìn)口版比國產(chǎn)版售價高出約 5 萬元，提車時間也更長。進(jìn)口版標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版里程 460 公里，高續(xù)航版未引入國產(chǎn)。

日常用車國產(chǎn)版通常夠用，而進(jìn)口版在性能、裝配工藝和品質(zhì)方面更突出。

造成這種價格差異的主要原因，一是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展久，供應(yīng)鏈體系完善，生產(chǎn)規(guī)模和市場大。2022 年歐洲新能源汽車銷量 258.9 萬輛，我國達(dá) 567.4 萬輛，規(guī)模大讓固定成本分?jǐn)偠?，降低單位產(chǎn)品成本。

二是人工成本不同，德國員工平均年薪約 40.8 萬元人民幣，我國 2022 年全國規(guī)模以上企業(yè)就業(yè)人員年平均工資 92492 元。

三是國內(nèi)汽車市場競爭激烈，降價潮不斷，新車定價被拉低，性價比更高。

另外，韓國進(jìn)口電動汽車平均售價是本土的 2.4 倍，車型數(shù)量也幾乎是本土品牌的四倍。