油電混合豐田雷凌的動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)。0-60km/h 前段加速在 4 秒?yún)^(qū)間，加速性能提升 14%；0-100km/h 加速在 9 秒?yún)^(qū)間，80-120km/h 后段加速性能提升 15%。

它搭載豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，電機(jī)功率更大，加速性能更好，在日常城區(qū)道路提速、超車流暢，初段有勁，超越渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的平順感讓人滿意。擁堵路段依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，安靜又省油。

雷凌雙擎版采用由 1.8L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率 99 馬力，電動(dòng)機(jī)最大輸出功率 72 馬力，官方百公里綜合油耗 4.2L/100km。

其動(dòng)力系統(tǒng)在不同場景下表現(xiàn)出色，低速啟動(dòng)僅靠電動(dòng)機(jī)，一般行駛由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)，全力加速時(shí)兩者同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，減速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，剎車能量能轉(zhuǎn)化為電能。

中期改款后的雷凌換裝新款混動(dòng)系統(tǒng)，絕對動(dòng)力比老款有提升，雖在同級混動(dòng)車型中不是最快，但法定限速內(nèi)夠用，平順性還行，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)有小波動(dòng)。

小動(dòng)力請求快，大動(dòng)力請求稍慢，電驅(qū)動(dòng)時(shí)間較多。標(biāo)準(zhǔn)模式初段油門有點(diǎn)竄，整體不太線性。

但其底盤濾震有特點(diǎn)，大的坑洼處理不錯(cuò)，中等速度過減速帶前橋有連續(xù)顫動(dòng)，后橋有點(diǎn)跳，連續(xù)震動(dòng)處理好，有高級感。運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)不錯(cuò)，懸架側(cè)傾控制較好。轉(zhuǎn)向手感好，基礎(chǔ)力度不錯(cuò)，隨速隨角度增益正常，指向性和車身跟隨性是正常家用車水平。剎車腳感好適應(yīng)，帶有 crbs。但 NVH 一般，胎噪明顯，風(fēng)噪處理還行，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和震動(dòng)比老款好，但與同級別對手有差距。

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