凱迪拉克越野車的四驅系統性能是比較出色的。

它能夠根據不同路況智能分配動力，保證車輛在各種地形上的通過性和穩(wěn)定性。比如在后橋兩邊有鎖止離合器，能在 0 到 100%范圍里分左右后輪的扭矩，碰到單后輪或者交叉軸那種難走的情況，能更準地把動力給有抓地力的輪子，幫助車輛脫困。

而且凱迪拉克四驅系統在省油方面表現不錯，平常大多時候是前輪驅動，有個可分離分動器，路好的時候能斷開和后橋的連接，省動力就省油了。

但它也有一些不足，比如操控調校相對寶馬 X3 等車型差點，精準度和響應速度可能不夠出色。跟奧迪 Q5L 的 quattro 四驅比，凱迪拉克四驅技術歷史和口碑積累少。跟沃爾沃 XC60 的四驅比，安全輔助系統集成差點。

在越野參數方面，凱迪拉克 XT5 的最小離地間隙為 17cm，表現一般。接近角和離去角分別為 19.96°和 25.56°，表現中規(guī)中矩。懸掛壓縮行程為 30cm，成績不錯。車身高度雖然只有 1686mm，在 SUV 中不算高，配備的米其林 PRIMACY SUV 輪胎抓地力不是特別好，最大側傾角為 39.04°，屬于中等水平。

在四驅脫困測試中，凱迪拉克 XT5 表現相當出色，僅在雙后輪有附著力的項目中扣了 1 分之外，其余項目均獲得了滿分。在單后輪有附著力、單前輪有附著力這些較難的項目中，也僅僅只用了兩三秒的時間就能迅速脫困。

在動力性測試中，最大牽引力僅為 1082kg，表現一般。最大爬坡度成績停留在 30°，在同級別中屬于較弱的水平。

總的來說，凱迪拉克越野車四驅系統有優(yōu)點也有不足，但在四驅脫困方面往往是拿手項目。

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