凱迪拉克越野車的四驅(qū)系統(tǒng)性能是比較出色的。

它能夠根據(jù)不同路況智能分配動力，保證車輛在各種地形上的通過性和穩(wěn)定性。比如在后橋兩邊有鎖止離合器，能在 0 到 100%范圍里分左右后輪的扭矩，碰到單后輪或者交叉軸那種難走的情況，能更準(zhǔn)地把動力給有抓地力的輪子，幫助車輛脫困。

而且凱迪拉克四驅(qū)系統(tǒng)在省油方面表現(xiàn)不錯，平常大多時候是前輪驅(qū)動，有個可分離分動器，路好的時候能斷開和后橋的連接，省動力就省油了。

但它也有一些不足，比如操控調(diào)校相對寶馬 X3 等車型差點，精準(zhǔn)度和響應(yīng)速度可能不夠出色。跟奧迪 Q5L 的 quattro 四驅(qū)比，凱迪拉克四驅(qū)技術(shù)歷史和口碑積累少。跟沃爾沃 XC60 的四驅(qū)比，安全輔助系統(tǒng)集成差點。

在越野參數(shù)方面，凱迪拉克 XT5 的最小離地間隙為 17cm，表現(xiàn)一般。接近角和離去角分別為 19.96°和 25.56°，表現(xiàn)中規(guī)中矩。懸掛壓縮行程為 30cm，成績不錯。車身高度雖然只有 1686mm，在 SUV 中不算高，配備的米其林 PRIMACY SUV 輪胎抓地力不是特別好，最大側(cè)傾角為 39.04°，屬于中等水平。

在四驅(qū)脫困測試中，凱迪拉克 XT5 表現(xiàn)相當(dāng)出色，僅在雙后輪有附著力的項目中扣了 1 分之外，其余項目均獲得了滿分。在單后輪有附著力、單前輪有附著力這些較難的項目中，也僅僅只用了兩三秒的時間就能迅速脫困。

在動力性測試中，最大牽引力僅為 1082kg，表現(xiàn)一般。最大爬坡度成績停留在 30°，在同級別中屬于較弱的水平。

總的來說，凱迪拉克越野車四驅(qū)系統(tǒng)有優(yōu)點也有不足，但在四驅(qū)脫困方面往往是拿手項目。