長(zhǎng)城哈弗 H5 的操控性相當(dāng)不錯(cuò)。

它采用前麥弗遜式和后多連桿式懸掛，后輪外傾性補(bǔ)償大，轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎抓地力強(qiáng)，提升了彎道運(yùn)動(dòng)性能。

高剛性前后副車架能有效分散懸架作用力，防止車身部件變形。減震器反應(yīng)迅速，儲(chǔ)油量大且散熱好，能減少阻尼液起泡和熱衰減，前后懸架偏頻匹配及 K&C 特性設(shè)置合理，讓車輛在彎道有出色的駕駛特性。

哈弗 H5 的底盤調(diào)校兼顧城市和越野路況，懸架跳動(dòng)行程較大，在越野顛簸路面能確保輪胎與地面接觸，過(guò)濾震動(dòng)，提升脫困能力和舒適性。拖曳臂前點(diǎn)位置高，能改善車輛受連續(xù)沖擊時(shí)的舒適性，在城市道路行駛舒適感也不錯(cuò)。

新哈弗 H5 配備的全自動(dòng)智能四驅(qū)系統(tǒng)或雙速電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能適應(yīng)各種復(fù)雜路況，增加車輛過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性。方向盤不算沉，駕駛輕松，即使長(zhǎng)時(shí)間駕駛胳膊也不累。熟悉車輛后，方向盤打滿圈數(shù)較多的問(wèn)題對(duì)日常駕駛影響不大。

其自動(dòng)擋搭載“2.0T+5AT”黃金組合發(fā)動(dòng)機(jī)，響應(yīng)靈敏，升擋平穩(wěn)，基本無(wú)頓挫感。在“D”擋模式下超車時(shí)擋位反應(yīng)稍遲鈍，但手動(dòng)模式可解決。后五連桿整體橋非獨(dú)立懸架能毫秒級(jí)響應(yīng)調(diào)整懸架阻尼，主動(dòng)調(diào)節(jié)車身姿態(tài)，降低拐彎側(cè)傾速率，坑洼路面下主動(dòng)提升懸掛加速阻尼，減少顛簸傳遞至車身。

強(qiáng)大的 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，配合 8 速手自一體變速箱，換擋給力、絲滑，能應(yīng)對(duì)各種路況。

總之，長(zhǎng)城哈弗 H5 的操控性能在多個(gè)方面表現(xiàn)出色，無(wú)論是城市道路還是越野路況，都能給駕駛者帶來(lái)良好的操控體驗(yàn)。