日本本田在環(huán)保方面采取了眾多舉措。

在摩托車領(lǐng)域，新款 CBR600RR 的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)經(jīng)調(diào)整，符合歐五標(biāo)準(zhǔn)，未減動(dòng)力還提高排放標(biāo)準(zhǔn)。

汽車領(lǐng)域，碳纖維應(yīng)用從外觀件拓展至車身結(jié)構(gòu)件等多處，未來(lái)將大力推熱塑性材料和工藝，因其可回收性好能滿足生產(chǎn)需求降成本。如新款車門總成采用碳纖維部分減重達(dá) 50%，還有空心結(jié)構(gòu)、一體成型的碳纖維后保險(xiǎn)杠裝飾板及電池包外殼等，實(shí)現(xiàn)輕量化。

儲(chǔ)氫系統(tǒng)方面，與伙伴推出新一代“即插即用”式儲(chǔ)氫系統(tǒng)，瓶體更輕、尺寸更小、設(shè)計(jì)更靈活，抗氫脆能力提高。

綠色可循環(huán)碳纖維建筑模板，通過(guò)回收及分解碳纖維復(fù)合材料工業(yè)廢料二次加工成模板，輕質(zhì)高強(qiáng)耐腐蝕，增加使用周期還能再次提煉循環(huán)使用。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，VTEC 技術(shù)讓本田引以為豪，未來(lái)會(huì)在多排量發(fā)動(dòng)機(jī)上繼續(xù)使用。1.5L 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有諸多本田“看家”技術(shù)，匹配變速箱從 5AT 改為 CVT。2.4L 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)搭載 i-VTEC 技術(shù)車型多。

本田歐洲擴(kuò)大與廢物管理公司 SNAM 合作，回收鋰離子和鎳氫電池，測(cè)試后決定是否拆解為家庭和工業(yè)應(yīng)用提供能量存儲(chǔ)，不行則用濕法冶金提純鈷和鋰，電池中的銅、金屬和塑料也能回收再利用，此計(jì)劃適用于電動(dòng)和混動(dòng)汽車大型牽引電池。

這些舉措遵循本田首席執(zhí)行官三部敏宏 2021 年制定的目標(biāo)，包括 2040 年電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車占汽車銷量 100%，2040 年所有汽車產(chǎn)品無(wú)碳，2050 年產(chǎn)品全生命周期實(shí)現(xiàn)碳中和，通過(guò)引入創(chuàng)新環(huán)保技術(shù)如電氣化減少二氧化碳排放，實(shí)現(xiàn)碳中和，能源來(lái)源多樣化，實(shí)施全面能源管理舉措。