布加迪 EB110 的研發(fā)歷程是怎樣的?

布加迪 EB110 的研發(fā)歷程始于 1987 年,當時意大利的 Roman Artioli 購買了布加迪品牌的版權(quán),并在意大利創(chuàng)立了布加迪汽車公司。

研發(fā)團隊首先開發(fā)發(fā)動機和底盤,這個團隊也曾為蘭博基尼 Miura 做過相關(guān)工作。

1991 年,EB110 作為創(chuàng)始人 Ettore Bugatti 誕辰 110 周年的紀念車型推出。

EB110 搭載 3.5 升 60 氣門四渦輪增壓 V12 發(fā)動機,與六速手動變速箱配合,在 EB110 GT 中,8000 轉(zhuǎn)時產(chǎn)生 553 馬力,3750 轉(zhuǎn)時有 204KG 的扭矩。性能調(diào)優(yōu)的 Super Sport 版本,8250 轉(zhuǎn)時最大輸出功率為 603 馬力,4200 轉(zhuǎn)時最大輸出 479 磅-英尺。

EB110 由蘭博基尼的前設(shè)計師 Marcello Gandini 主導設(shè)計,能看到不少蘭博基尼的痕跡,比如剪刀門。車頭保留了布加迪早年的中網(wǎng)造型,但尺寸細小。外形尺寸方面,長寬高分別為 4.399 米、2.011 米、1.059 米。

車身由碳纖維材質(zhì)打造,懸掛采用雙叉臂配合推桿式避震,輪圈由日本 BBS 代工,剎車系統(tǒng)由意大利 Brembo 代工。裝配了不少先進科技,比如源于飛機機翼技術(shù)的電控調(diào)節(jié)尾翼,能根據(jù)車速自行調(diào)整角度改變下壓力。

內(nèi)飾方面,相比法拉利 F40 更為奢華,儀表盤采用實木材質(zhì),座椅舒適。

1992 年,更輕的 EB110 Super Sport (SS) 在日內(nèi)瓦車展亮相。但由于董事長收購蓮花汽車等問題,公司陷入困境最終破產(chǎn),總共只生產(chǎn)了 139 輛 EB110。

后來賽車手 Jochen Dauer 對 EB110 進行了改進,采用四輪驅(qū)動系統(tǒng)、碳纖維車身,輸出功率增加到 695 馬力。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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