布加迪 EB110 的研發(fā)歷程始于 1987 年，當時意大利的 Roman Artioli 購買了布加迪品牌的版權(quán)，并在意大利創(chuàng)立了布加迪汽車公司。

研發(fā)團隊首先開發(fā)發(fā)動機和底盤，這個團隊也曾為蘭博基尼 Miura 做過相關(guān)工作。

1991 年，EB110 作為創(chuàng)始人 Ettore Bugatti 誕辰 110 周年的紀念車型推出。

EB110 搭載 3.5 升 60 氣門四渦輪增壓 V12 發(fā)動機，與六速手動變速箱配合，在 EB110 GT 中，8000 轉(zhuǎn)時產(chǎn)生 553 馬力，3750 轉(zhuǎn)時有 204KG 的扭矩。性能調(diào)優(yōu)的 Super Sport 版本，8250 轉(zhuǎn)時最大輸出功率為 603 馬力，4200 轉(zhuǎn)時最大輸出 479 磅-英尺。

EB110 由蘭博基尼的前設(shè)計師 Marcello Gandini 主導設(shè)計，能看到不少蘭博基尼的痕跡，比如剪刀門。車頭保留了布加迪早年的中網(wǎng)造型，但尺寸細小。外形尺寸方面，長寬高分別為 4.399 米、2.011 米、1.059 米。

車身由碳纖維材質(zhì)打造，懸掛采用雙叉臂配合推桿式避震，輪圈由日本 BBS 代工，剎車系統(tǒng)由意大利 Brembo 代工。裝配了不少先進科技，比如源于飛機機翼技術(shù)的電控調(diào)節(jié)尾翼，能根據(jù)車速自行調(diào)整角度改變下壓力。

內(nèi)飾方面，相比法拉利 F40 更為奢華，儀表盤采用實木材質(zhì)，座椅舒適。

1992 年，更輕的 EB110 Super Sport (SS) 在日內(nèi)瓦車展亮相。但由于董事長收購蓮花汽車等問題，公司陷入困境最終破產(chǎn)，總共只生產(chǎn)了 139 輛 EB110。

后來賽車手 Jochen Dauer 對 EB110 進行了改進，采用四輪驅(qū)動系統(tǒng)、碳纖維車身，輸出功率增加到 695 馬力。