杭州車輛限行對交通擁堵的改善效果顯著。

實行“雙限”半年來，早晚高峰平均擁堵指數(shù)從去年同期的 5.3 降至 4.4?？傮w交通狀態(tài)由“輕度至中度擁堵”改善為“基本暢通至輕度擁堵”。

道路處于中度及以上擁堵狀態(tài)的里程比例，早晚高峰均有所下降，日均中度以上擁堵持續(xù)時間也縮短了。

從中心區(qū)域主要道路流量看，車流量總體下降，車速上升，比如 10 月主城區(qū)公交車早高峰平均運行速度為 14.5 公里/小時。

限行新政第一天，即便逢中小學(xué)開學(xué)和雨天，早高峰擁堵狀況也有所下降，延誤指數(shù)同期下降 13%。

高架快速路恢復(fù)限行首日，擁堵路段減少，延誤降低。比如文一路隧道西向東以往早高峰地圖上是“紅色”，但當天總體情況良好，留石上塘高架轉(zhuǎn)口的擁堵情況也有好轉(zhuǎn)。

杭州交警通過提前預(yù)判、梳理和管控道路，加強事故快速處理，調(diào)整啟用可變、潮汐車道等措施，有效緩解了車輛積壓。

雖說 10 月杭州高架道路通行情況不理想，中河高架晚高峰車速下降，但這不能說明“雙限”不起作用。

市政協(xié)委員何黎明認為，在路網(wǎng)密布、公共交通更發(fā)達的當下，或許到了取消“雙限”的時機，可利用大數(shù)據(jù)動態(tài)禁行，收取“擁堵費”，費用用于公共交通設(shè)施改善和服務(wù)提升。