影響保時(shí)捷中控用戶(hù)體驗(yàn)的因素有很多。

首先是返回機(jī)制，像保時(shí)捷 Taycan 有的頁(yè)面沒(méi)有返回鍵，或者返回鍵位置不合理，使用起來(lái)很不方便。

交互框架也很關(guān)鍵，不穩(wěn)定的框架比如哈弗 F5 的縱列小卡片，需要用戶(hù)用眼腦去找，而長(zhǎng)安 UNI-T 和特斯拉 Model 3 那種固定穩(wěn)定的框架則能讓用戶(hù)更有信心。

空調(diào)入口太深也不好，比如蔚來(lái)之前的系統(tǒng)，空調(diào)只在主頁(yè)面，去到其他頁(yè)面就消失。

滿(mǎn)屏顯示功能加上交互邏輯太深也惱人，比如寶馬，進(jìn)入地圖后想調(diào)音樂(lè)就得回到主頁(yè)重進(jìn)。

頁(yè)面信息太多且沒(méi)有重點(diǎn)也不行，像蔚來(lái) ES6 儀表顯示信息多，速度和功率信息不夠突出，而特斯拉 Model 3 就主次分明。

儀表盤(pán)或中控屏被方向盤(pán)遮擋會(huì)影響使用，屏幕位置過(guò)高或過(guò)低且沒(méi)偏向駕駛員設(shè)計(jì)也不好，像保時(shí)捷 Taycan 儀表位置高不錯(cuò)，但其他三塊屏位置低。

對(duì)屏幕面積的浪費(fèi)要避免，像大眾途銳、保時(shí)捷 Taycan 把功能攤開(kāi)配無(wú)用配圖就不好。

第三方應(yīng)用生態(tài)混亂也影響體驗(yàn)，比如去年落地產(chǎn)品在車(chē)上訂酒店等五花八門(mén)的功能。

多模交互也尷尬，語(yǔ)音交互、手勢(shì)控制等都不太成熟。

另外，保時(shí)捷全新車(chē)機(jī)系統(tǒng) PCM 6.0 在界面 UI、語(yǔ)音控制和導(dǎo)航系統(tǒng)等方面做了優(yōu)化，增大了中控觸摸屏，升級(jí)了語(yǔ)音系統(tǒng)。

總之，保時(shí)捷要不斷改進(jìn)這些問(wèn)題，提升中控用戶(hù)體驗(yàn)。