不同品牌汽車的車載 OBC 存在多方面的差異。

首先是功率規(guī)格，特斯拉 Model 3 和 Model Y 的 OBC 系統(tǒng)功率有 11kW（三相電源）和 7.2kW（單相電源）兩種規(guī)格。11kW 適合在有三相電力系統(tǒng)的地區(qū)，比如公共充電樁，充電速度更快；7.2kW 適合常見的單相家用電源，能滿足日常充電需求。

問界 M7 的 OBC 支持最高 11kW 的功率輸出，且具備三相交流充電兼容性，充電速度快，適應性強。

在技術特點上，特斯拉的 OBC 系統(tǒng)在 PFC 電路設計和高度集成的系統(tǒng)架構方面表現(xiàn)出色。高效的 PFC 設計提升電能利用率，減少無功功率損耗，還能減輕對電網(wǎng)的負荷。其 OBC 系統(tǒng)與車載電控系統(tǒng)緊密集成，通過專用充電協(xié)議和軟件系統(tǒng)協(xié)調控制，用戶充電時無需手動調整。

問界 M7 的 OBC 系統(tǒng)最大亮點是集成式雙向 OBC 設計。不僅能將交流電轉換為直流電為電池充電，還具備車載逆變功能，能將電池電能反向輸出，實現(xiàn) V2L 功能，在露營、野外探險等場景中可作為移動電源為其他設備供電。

新能源汽車 OBC 的散熱方式有主動風冷和液冷兩種。功率升高到 11kW 后液冷需求增加。

不同品牌和型號的 OBC 實物會有所不同，比如威邁斯和比亞迪。

成本方面，小三電供應商普遍毛利率在 15% - 20% 。

總之，不同品牌汽車的車載 OBC 在功率規(guī)格、技術特點、散熱方式、實物拆解等方面存在差異，以滿足各自車型的充電需求和性能要求。