特斯拉汽車價格的高低對其銷量影響較大。

從多個方面來看，特斯拉降價后其銷量通常會有顯著提升。比如 1 月 9 日至 1 月 15 日期間，特斯拉在中國的日均銷量較 2022 年同期大增 76%，達到 12654 輛。宣布降價后，全國特斯拉提車量超 1 萬臺，部分城市門店訂單數(shù)相比去年 12 月增加 500%。杭州某門店平時每天銷量六七輛，降價后賣了 62 輛，銷量漲了接近 10 倍。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉 1 月中國產(chǎn)汽車銷量為 66051 輛，同比增長 10.3%。

其能降價提升銷量，原因在于豐厚的利潤空間，平均每輛車凈賺 43000 元以上，單車毛利潤超過 70000 元，這讓其有降價的底氣。相比之下，比亞迪四季度平均單輛凈利潤才 9000 元，理想汽車平均每輛車凈賺 3.13 萬元，小米汽車預(yù)估平均每輛虧 6800 元。

美國銀行稱，特斯拉最近的降價操作將使其 2023 年銷量增長 53%，超過馬斯克設(shè)定的 50%增長目標(biāo)。而在國補到期后，不少國產(chǎn)新能源車企選擇漲價，這使得特斯拉降價后的車型在相關(guān)價位更具競爭力。

特斯拉漲價時，可能基于利潤壓力和市場競爭作出的調(diào)整，其產(chǎn)品的獨特性和技術(shù)、較高的市場地位和品牌認(rèn)知度，讓價格調(diào)整可能并不會對其銷量產(chǎn)生太大的負(fù)面影響。比如 Model Y 漲價 5000 元后，銷量依然保持穩(wěn)定，因為其在同價位車型中性能出色、外觀時尚、口碑良好，品牌影響力強大。

特斯拉的降價策略是其市場策略的一部分，通過零部件國產(chǎn)化、采用成本較低的磷酸鐵鋰電池、工廠自動化程度高等有效降低生產(chǎn)成本，將國產(chǎn)車型價格控制在 30 萬元以內(nèi)，吸引更多消費者購買，擴大銷量后基于龐大用戶基數(shù)在軟件和服務(wù)上探索更多商業(yè)可能性。

總之，特斯拉價格變化后銷量的變化較為復(fù)雜，但總體上降價能刺激銷量增長，漲價影響相對較小。