電車快充的速度取決于不少因素。

首先是電池容量，容量越高，在快速充電樁輸出功率相同的情況下，充電時(shí)間就越長。

其次是電池溫度，溫度過低，充電速度會(huì)變慢。

再者，充電樁功率至關(guān)重要。不同運(yùn)營商的充電樁，輸出電壓和電流不同，功率也就不一樣。如果充電樁最大輸出功率低于電動(dòng)車需要的充電功率，電動(dòng)車就無法實(shí)現(xiàn)預(yù)期的“快充”。

另外，充電狀態(tài)也有影響，SOC 在 20%-80%之間，充電速度較快，整體呈“由快到慢”的趨勢。

車輛能夠承受的電壓也決定著快充速度，電壓高、電流大才充得快，最優(yōu)充電區(qū)間在 20%到 80%，80%以后，充電電流明顯變小，內(nèi)阻變大，阻力變大，充電速度變慢。

還有附近的用電環(huán)境，夏天用電高峰時(shí)，快速充電樁從附近的公共變壓器引電，隨著變壓器負(fù)載增加或達(dá)到頂峰，電壓下降，充電速度會(huì)變慢。

同時(shí)，車輛電池性能、電池包結(jié)構(gòu)和電池管理系統(tǒng)等也會(huì)影響，很多電池廠商為保證電池可靠安全，降低電池成本、限制充電功率，延緩電池衰減，限制了充電速率提升。

要提升充電速率，需要車企和電池廠商以及充電樁生產(chǎn)廠家緊密合作。