奇瑞和路虎合作后的市場(chǎng)份額變化較為復(fù)雜。

起初，奇瑞捷豹路虎在 2012 年成立，搭上了合資車企的末班車。2014 年底，常熟生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)，短時(shí)間內(nèi)推出新車對(duì)銷量有拉動(dòng)作用。

但從 2017 年開始，其銷量逐漸下滑。2019 年以來(lái)，年銷量一直不足 6 萬(wàn)輛，2022 年前三季度總銷量為 3.7 萬(wàn)輛，同比降幅達(dá) 17.8%。

這與車型迭代過(guò)慢、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩、品牌影響力下降、產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題等有關(guān)。

近年來(lái)，合資品牌奇瑞捷豹路虎增長(zhǎng)乏力，市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。而外資方面希望改變股比，以取得更多控制權(quán)來(lái)改變局面。但股比變更一事目前還未確定。

捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)面臨諸多挑戰(zhàn)，如進(jìn)口車型利潤(rùn)好但合資車賣得不好、利潤(rùn)低，外資投入動(dòng)力不足。同時(shí)，其在電動(dòng)化方面動(dòng)作遲緩，新能源車滲透率低。

相比之下，自主品牌新能源車發(fā)展迅速，市場(chǎng)份額不斷增加。

不過(guò)，2023 年捷豹路虎的轉(zhuǎn)型呈現(xiàn)出一定成效，全球營(yíng)收增長(zhǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)的銷量也大幅增長(zhǎng)。