奧迪發(fā)動機的技術(shù)創(chuàng)新點很多。

FSI 汽油直噴技術(shù)能精確控制燃油噴射，提高燃燒效率，增加動力，降低油耗和排放。

TFSI 發(fā)動機把汽油直噴和渦輪增壓集成，像奧迪 TT 2011 款 Roadster 2.0TFSI Quattro 就性能出色。

柴油發(fā)動機的 TDI 憑借直噴技術(shù)，扭矩強勁、效能高、排放低，新一代更是高效率。

電動渦輪技術(shù)是亮點，和傳統(tǒng)渦輪增壓協(xié)同工作，轉(zhuǎn)速反應(yīng)快、效率高，還集成制動動能回收技術(shù)。

奧迪 Q5L 的 EA888 發(fā)動機，排氣歧管集成于缸蓋內(nèi)，交叉式布局，有混合噴射技術(shù)，進氣系統(tǒng)用了可變氣門正時和 AVS 可變氣門升程技術(shù)。

奧迪 A4L 的 GEN3 BZ 發(fā)動機用 B 循環(huán)，進氣門提前關(guān)閉，有 AVS 可變氣門升程系統(tǒng)和混合噴射技術(shù)，排氣側(cè)是缸內(nèi)直噴。

大排量汽油發(fā)動機能通過關(guān)閉部分氣缸提高燃油經(jīng)濟性，可變排量設(shè)計根據(jù)負載調(diào)整。

第三代 EA888 發(fā)動機水泵更新，球閥控制冷卻液循環(huán)，集成廢氣冷卻系統(tǒng)。噴油系統(tǒng)壓力提升，還有改進的低壓噴射系統(tǒng)。

奧迪 S6 發(fā)動機的氣缸按需運行技術(shù)，能根據(jù)駕駛需求控制氣缸開關(guān)，兼顧燃油效率和動力。

奧迪 4.0T 發(fā)動機的機油擋板用輕質(zhì)塑料，隔離曲軸與油底殼，油底殼設(shè)計精心，集成關(guān)鍵部件，連桿小頭和活塞銷有特定設(shè)計，曲軸鍛造鋼制品，軸承選擇講究，減振器黏滯式抑制振動，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)負責(zé)機油分離和壓力調(diào)節(jié)。