電動(dòng)車電池種類對(duì)車輛性能有著多方面的影響。

先說(shuō)鋰電池，其內(nèi)部由正極、負(fù)極、電解液和隔膜組成。工作時(shí)，充電鋰離子從正極嵌入負(fù)極，放電則反之，電子通過(guò)外電路形成電流。正極材料是瓶頸，不斷改進(jìn)它能提高帶電量。電解液用鋰鹽替代水基電解液，因水導(dǎo)電性差，鋰電池單電芯電壓可達(dá) 3 - 4 伏。隔膜阻斷電子，讓離子通過(guò)，形成回路且防短路。

磷酸鐵鋰電池安全性高，能耐受 700 - 800 度高溫，極端狀況下不劇烈燃燒爆炸。循環(huán)壽命長(zhǎng)，經(jīng) 1600 次充放電后仍有 80%帶電量，大功率放電穩(wěn)定，適合急加速和跑高速。但它能量密度低、重量大體積大，對(duì)溫度敏感，低溫下帶電量明顯下降。

三元鋰電池能量密度超 200 瓦時(shí)/千克，優(yōu)勢(shì)明顯，能讓電池體積減小、重量減輕，給車內(nèi)騰出更多空間。但安全性差，最高耐受溫度 250 - 300 度，易起火爆炸，所以冷卻和熱管理系統(tǒng)成本高。

鉛酸電池是傳統(tǒng)電池，工作原理是鉛和二氧化鉛在硫酸溶液中反應(yīng)產(chǎn)生電流。它化學(xué)反應(yīng)穩(wěn)定、不易燃、有隔膜防短路，相對(duì)安全，但壽命上限不高，易硫化導(dǎo)致失效損壞，循環(huán)充放電次數(shù)約 300 次，使用壽命 1 - 2 年。

鋰電池依靠鋰離子在正負(fù)極移動(dòng)工作，充放電時(shí)電解液離子移動(dòng)產(chǎn)生電能。多數(shù)鋰電池循環(huán)充放電次數(shù)超 2000 次，壽命 5 年以上，但過(guò)充或短路等異常下易產(chǎn)生大量熱和氣體，引發(fā)爆炸。

石墨烯電池是鉛酸電池升級(jí)版，利用石墨烯材料存儲(chǔ)和釋放電能，能量密度、循環(huán)壽命和充電速度有提升，循環(huán)壽命約 1000 次。但本質(zhì)還是鉛酸電池，冬季續(xù)航衰減、壽命問(wèn)題仍存在。綠源的數(shù)字化電池養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)能彌補(bǔ)這些缺陷，提升電池壽命，解決安全和冬季續(xù)航衰減問(wèn)題。

買電動(dòng)車電池時(shí)，大型號(hào)低容量的別買，這種搭配續(xù)航短、耐用度差、充電頻繁、性價(jià)比低。翻新或假冒電池也不能買，翻新電池售后難、性能差，假冒電池質(zhì)量差、無(wú)售后且有安全風(fēng)險(xiǎn)。要想耐用、性價(jià)比高，對(duì)續(xù)航要求高就選大容量品牌新電池，要求低且預(yù)算不足可考慮小型號(hào)低容量電池。