要評估多用途乘用車的安全性能，主要有以下幾個方面。

首先是安全評級，像歐洲的 Euro NCAP、美國的 IIHS 和 NHTSA 以及中國的 C-NCAP 等權(quán)威機構(gòu)，會通過嚴格的碰撞測試和先進技術(shù)評估給車輛評星級，這能直觀展現(xiàn)車輛在實際碰撞中的表現(xiàn)。

其次是主動安全系統(tǒng)，比如 ABS 防抱死制動系統(tǒng)、ESP 電子穩(wěn)定程序、主動剎車輔助系統(tǒng)、盲點監(jiān)測、車道保持輔助等。這些系統(tǒng)越先進，車在緊急情況時的反應和控制能力就越強。

被動安全配置也很關(guān)鍵，包括高強度車身結(jié)構(gòu)、多氣囊系統(tǒng)、預緊式安全帶等，車身結(jié)構(gòu)設計合理、氣囊數(shù)量和位置恰當能減少事故后的傷害。

車輛穩(wěn)定性也得考慮，好的懸掛系統(tǒng)能提供更好的路面適應性和操控穩(wěn)定性，高性能輪胎抓地力強能減少打滑風險。

還有安全輔助功能，像自適應巡航控制、交通標志識別、夜視系統(tǒng)等，能提升駕駛便利性和安全性。

對于多用途乘用車的碰撞安全性能，可采用有限元分析與實驗結(jié)合的方法。先對正面和側(cè)面碰撞建仿真模型，設置剛性墻、邊界條件等，完成仿真后分析結(jié)果，提出要優(yōu)化的結(jié)構(gòu)，再進行實車試驗對比驗證。比如對車身前部縱梁結(jié)構(gòu)多目標優(yōu)化，保證耐撞性又不增重，對側(cè)面結(jié)構(gòu)部件優(yōu)化材料厚度和改進主要結(jié)構(gòu)，優(yōu)化后對比原車型能改善碰撞性能。

總之，評估多用途乘用車安全性能要綜合考慮這些方面。