奧迪 S4 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校具有不少顯著特點(diǎn)。

首先，其前后均為五連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，這種結(jié)構(gòu)能精準(zhǔn)分離縱向力和橫向力，極大提升操控精準(zhǔn)性與抗側(cè)傾能力。

其次，懸掛調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)，S 運(yùn)動(dòng)懸架比 A4 低 23 毫米，還配備電子底盤平臺(tái)管理 CDC 連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)，駕駛員能在多種模式下調(diào)節(jié)懸架特性。

再者，前懸架未用整體叉形上臂，而是兩個(gè)獨(dú)立鏈接，改變前輪虛擬主銷上支點(diǎn)位置，下控制臂也用兩根連桿代替一根下臂，前懸架部件包括轉(zhuǎn)向節(jié)均為鋁合金材質(zhì)，有效減少簧下重量。

后懸架的下擺臂是鋁合金材質(zhì)，有樹脂護(hù)板改善底盤空氣動(dòng)特性，軸承座也是鋁合金材質(zhì)，其他連桿是沖壓鋼板。

減震系統(tǒng)采用彈簧筒分離結(jié)構(gòu)，減少車內(nèi)空間侵占。

與奧迪 A4 相比，S4 是標(biāo)準(zhǔn)軸距，底盤調(diào)校不同，懸掛訓(xùn)練偏向運(yùn)動(dòng)，四驅(qū)系統(tǒng)為全時(shí)四驅(qū)，正常駕駛時(shí)將 60%的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸送到后軸，40%到前軸，極端情況下，前輪最多獲得 70%驅(qū)動(dòng)力，后輪最多 85%。

在實(shí)際駕駛中，這種懸掛調(diào)校在公路上支撐和綜合控制表現(xiàn)出色，能帶來顯著的輪上增益。懸掛前段調(diào)校設(shè)定偏軟，車速升高能提高懸掛支撐性，高速行駛和過彎時(shí)穩(wěn)定性和操控性良好，且在保證運(yùn)動(dòng)性能同時(shí)未舍棄舒適性，能為駕乘者提供相對(duì)舒適體驗(yàn)，在操控和舒適間達(dá)到較好平衡。