汽車指導(dǎo)價和廠商成本有著密切的關(guān)系。

在燃油車時代，成熟車企的官方指導(dǎo)價通常是物料成本的 2 倍。比如一輛物料成本 10 萬元的豐田凱美瑞，指導(dǎo)價一般在 20 萬元左右。

這是因為車企要考慮眾多成本，像廠房、機(jī)器設(shè)備等固定資產(chǎn)的折舊，軟件、專利技術(shù)等無形資產(chǎn)的攤銷，工人的工時費(fèi)，銷售、管理、財務(wù)等各種費(fèi)用，還有各項稅負(fù)的分擔(dān)。像整車廠固定資產(chǎn)投資巨大，車型研發(fā)費(fèi)也很高，車企的廣告投放和外籍高管費(fèi)用等都要分?jǐn)偟矫颗_車。只有定價是物料成本的 2 倍，車企才能有 5% - 7.5%的銷售利潤率。

汽車廠商指導(dǎo)價是制造商公布的官方價格，是購車的重要參考，但它不等同于最終零售價格，實際購買時會受車輛具體情況、地區(qū)差異、市場供需等因素影響。

一輛車的官方指導(dǎo)價包含稅費(fèi)、廠家整車?yán)麧櫋?S 店銷售利潤、車輛制造成本等。以十萬元車為例，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)可能達(dá) 8 - 10%，約一萬塊。

新車指導(dǎo)價還能體現(xiàn)廠家的成本控制，像本田 XR - V 和吉利博越不同車型的指導(dǎo)價差價，就涉及生產(chǎn)車本控制、采購成本控制等。

一輛 20 萬元的合資品牌轎車，最終用于汽車制造本身的費(fèi)用只占車價的 43%，約 8.6 萬元，這其中還包括廠商的各種費(fèi)用。即使這樣，汽車廠家為了提高競爭力，仍在盡可能壓縮成本以降低售價。