全新寶馬5系的懸掛系統(tǒng)做了不少優(yōu)化。

前橋采用雙A臂式獨(dú)立懸架，這種設(shè)計(jì)比傳統(tǒng)麥弗遜懸掛支撐性和穩(wěn)定性更好，能控制車輪在坑洼路面的跳動，優(yōu)化減震器運(yùn)動范圍和工作效果，提高乘坐舒適性，過彎更穩(wěn)更爽，避震器在壓縮與回彈時(shí)，車輪能保持最佳外傾角，轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)輪胎與路面接觸面積更大，傳遞更大側(cè)向G值。

后橋采用5連桿式獨(dú)立懸架，能精確控制后輪，確保各種路況下的極佳駕駛動態(tài)。

還有橫向動力學(xué)管理系統(tǒng)QDM，它是底盤的“最強(qiáng)大腦”，能接收車輛幾乎所有傳感器的信息，分析預(yù)測車輛下一步動態(tài)，協(xié)調(diào)底盤各功能，讓車趨近于中性轉(zhuǎn)向，不推頭不甩尾，駕駛員能清晰感知車輛狀態(tài)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS可變轉(zhuǎn)向優(yōu)化摩擦力，速度越低轉(zhuǎn)向力越小，速度越高轉(zhuǎn)向力越大，適應(yīng)所有駕駛和泊車場景，對比上代車型，加長的轉(zhuǎn)向柱能讓駕駛員找到最舒服的駕駛姿勢。

此外，整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)借助集中調(diào)節(jié)系統(tǒng)，接受車輛動態(tài)駕駛信號，綜合判斷輸出合適轉(zhuǎn)向角度，驅(qū)動螺母帶動絲杠軸向移動，使后輪產(chǎn)生小幅度轉(zhuǎn)向，與前輪同向偏轉(zhuǎn)，提高高速過彎穩(wěn)定性。

自適應(yīng)懸架的減震器可變阻尼，阻尼大時(shí)提高操控，回彈阻尼大時(shí)提高乘坐舒適性，壓縮和回彈比例1:3，回彈阻尼大于壓縮阻尼，減震器才能發(fā)揮作用。