豐田凱美瑞 9 代的動力性能相比前代有了多方面的提升。

首先是平臺，依舊使用 TNGA-K 平臺，車身尺寸微調(diào)，軸距維持不變。

在動力配置上，9 代將發(fā)動機(jī)排量縮減至 2.0L，同時把電池包換成三元鋰電池，車輛重量降低近 35kg，這對油耗下降有幫助。

技術(shù)方面，THS 技術(shù)從第四代升級到第五代，雖然結(jié)構(gòu)無大優(yōu)化，但電池、電機(jī)、電控等部件都有提升，三電系統(tǒng)效率提高 6%，有助于降低能耗。

而且三元鋰電池的使用不僅減重降耗，其超高的功率密度讓車輛在低速時擁有更接近純電驅(qū)動的行駛體驗(yàn)，放電倍率高達(dá) 40 倍，低速響應(yīng)更平順。

從性能數(shù)據(jù)看，9 代系統(tǒng)綜合功率下降 15kW，動力輸出弱于前代。但 2.0L 的油混路線是為了權(quán)衡性能和能耗，向新能源車型過渡。開過 2.5L 油混的朋友都知道其低速響應(yīng)欠佳，而 9 代在能耗和駕駛體驗(yàn)方面更強(qiáng)，百公里綜合工況油耗能做到 4.2L，比前代低了 0.3 - 0.6L。不再用 2.5L 發(fā)動機(jī)做油混，一是在 2.0L 動力總成中，電池容量和電機(jī)功率匹配度更高，二是繼續(xù)用 2.5L 油耗反而會升高，且動力性能的提升空間多數(shù)消費(fèi)者用不上。所以，9 代凱美瑞挑明走低油耗環(huán)保路線，在油耗和用車成本端壓過上代。

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