特斯拉剎車系統(tǒng)與其他品牌有何不同?

特斯拉剎車系統(tǒng)與其他品牌的不同主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

首先是制動方式,特斯拉采用回收能量制動,剎車時將動能轉(zhuǎn)化為電能存于電池,其他品牌一般是摩擦制動,靠摩擦熱能減速。

其次制動響應(yīng)速度,特斯拉制動響應(yīng)極快,幾毫秒就能從加速轉(zhuǎn)制動,因其是電子制動系統(tǒng),信號瞬間傳輸執(zhí)行,其他品牌受機械部件限制,響應(yīng)速度慢些。

制動效率方面,特斯拉較高,制動幾乎無能量浪費,其他品牌存在能量損失。

制動噪音上,特斯拉相對較小,因其電子制動可軟件控制噪音,其他品牌尤其高速時噪音較大。

制動輔助系統(tǒng),特斯拉配備多種,如自動緊急制動和制動輔助,能自動剎車或精確控制制動力,讓制動更平穩(wěn),其他品牌有的也在加裝類似系統(tǒng)提高安全性。

維護方面,特斯拉相對容易,通過軟件升級可修復(fù)部分問題,其他品牌機械部件維護更復(fù)雜。

還有剎車邏輯,其他品牌電動車和傳統(tǒng)燃油車剎車邏輯相同,駕駛員剎車指令有最高權(quán)限,無條件執(zhí)行。但特斯拉將 iBooster 系統(tǒng)與 AutoPilot 深度整合,DIY 大量“魔改”,不允許駕駛員直接控制,要經(jīng)行車電腦判斷后控制。

另外,特斯拉的能量回收系統(tǒng)和制動力控制系統(tǒng)是同一控制單元,極端情況下電腦處理不好易出事故,比如路面積水打滑時不知該能量回收還是緊急制動,而正常情況有嚴謹先后關(guān)系。

雖然特斯拉剎車系統(tǒng)有創(chuàng)新和優(yōu)點,但也存在缺點,比如回收能量制動需要高成本的高能量密度電池,對輪胎磨損和輪轂熱量管理要求高,對駕駛員駕駛習(xí)慣和技能有要求。其他品牌雖在某些方面不如特斯拉,但成本低、可靠性高,也在不斷改進升級。

未來,兩者有望融合創(chuàng)新,為出行提供更好方式。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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