肌肉車(chē)的發(fā)展歷程豐富多彩。

二戰(zhàn)后，美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)興起，民眾對(duì)大馬力汽車(chē)需求增加。1949 年，奧茲莫比爾火箭 88 問(wèn)世，它首次將強(qiáng)大的 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)裝在輕盈車(chē)體上，成為肌肉車(chē)鼻祖，還贏(yíng)得眾多賽事冠軍。

1955 年，克萊斯勒 C300 在 NASCAR 大賽上表現(xiàn)出色。

1960 年開(kāi)始，肌肉車(chē)發(fā)展進(jìn)入頂峰，馬力競(jìng)賽白熱化，排量 7.0 升以上、馬力 350 甚至 400 以上都不新鮮。福特推出多款大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，裝在旗下多款車(chē)型上，造出一批強(qiáng)悍的肌肉戰(zhàn)將?？_爾·謝爾比改裝的野馬 Shelby GT500 性能巔峰，實(shí)測(cè)馬力超 400。

然而，70 年代初，美國(guó)環(huán)保法案頒布和石油危機(jī)影響，肌肉車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)降溫。80 年代初，很多車(chē)型停產(chǎn)，福特野馬和雪佛蘭科邁羅勉強(qiáng)未退出市場(chǎng)。龐蒂亞克火鳥(niǎo)停產(chǎn)后，肌肉車(chē)的一個(gè)時(shí)代結(jié)束。

80 年代起，肌肉車(chē)開(kāi)始復(fù)興。福特野馬、雪佛蘭科邁羅和龐蒂亞克火鳥(niǎo)等幸存車(chē)型，采用更先進(jìn)技術(shù)，與其他豪華跑車(chē)共同構(gòu)建新市場(chǎng)格局。

2005 年，福特推出第五代野馬，標(biāo)志著肌肉車(chē)進(jìn)入“小馬車(chē)”時(shí)代，尺寸和排量變小，價(jià)格和能耗降低。之后，克萊斯勒和雪佛蘭相繼推出新一代道奇挑戰(zhàn)者和雪佛蘭科邁羅，成為肌肉車(chē)圖騰。這些車(chē)外觀(guān)霸氣，動(dòng)力系統(tǒng)在現(xiàn)代技術(shù)加持下飛躍提升，如道奇挑戰(zhàn)者惡魔原廠(chǎng)就有 800 多匹馬力，是對(duì)肌肉車(chē)精神的完美革新。