汽車廠商在研發(fā)方面的投入差異確實較大。

像比亞迪，上半年研發(fā)投入達 201.77 億元，研發(fā)人員接近 11 萬，研發(fā)投入占營收比例約 6.7%。

蔚來上半年研發(fā)投入 60.83 億元，占營收比例約 22.24%，雖較上一年同期略有下降，但仍投入巨大。

理想上半年研發(fā)費用 60.76 億元，同比增長 42%，占營收比例約 10.6%。

上汽集團 2023 年研發(fā)投入約 220.13 億元，比 2022 年有所增加，但比比亞迪少約 179.05 億元。

中國一汽 2023 年研發(fā)投入為 166.1 億元。

從全球來看，發(fā)達國家的汽車企業(yè)由于技術基礎好，研發(fā)投入相對高。發(fā)展中國家可能受技術和經(jīng)濟限制，投入相對低。

研發(fā)投入的重點領域包括新能源汽車技術、智能駕駛技術、輕量化技術等。

中國自主品牌汽車研發(fā)投入在增長，2018 年總額達 1200 億元，新能源和智能化技術是重點，不過和國際知名品牌仍有差距。

中外車企對比，中國品牌市場份額上升，研發(fā)投入強度大效率高，海外車企普遍業(yè)績下滑。

比如豐田汽車上半年銷量下滑 4.7%，大眾汽車銷量下滑 0.6%且凈利潤下滑 14%，寶馬和奔馳凈利潤分別下滑 13%和 20%，特斯拉銷量和凈利潤也雙雙下滑。

而中國自主品牌整體增速快，銷量大幅提升。

總之，汽車廠商研發(fā)投入差異受多種因素影響，投入多少直接關系到企業(yè)的技術創(chuàng)新和市場競爭力。