電動車重量與續(xù)航能力當然有關系。車重增加，續(xù)航能力通常會減弱。

因為重量變大，車就需要輸出更大電流來驅動，這會縮短電池放電時間。像 72 伏電池比 36 伏的重，輸出電流大，續(xù)航里程就短。

而且不僅電池重影響，整車重量都有影響。車身重了，電機、懸架、底盤和剎車系統(tǒng)性能要求高，成本增加，車更重。

比如 72 伏 20 安鉛酸電池和 36 伏 60 安的比，后者續(xù)航長，因為存電量多。

車重是決定續(xù)航的第二大關鍵因素，車重行駛消耗能量多，續(xù)航就少，載重越大續(xù)航也少。當車重增加，軸承和輪胎負荷大，滾動阻力大，加速要更多能量，影響續(xù)航。

研究表明，車減重 100 千克，續(xù)航能增加約 17 公里，能提升 10%-11%，還能減 20%電池成本和日常損耗成本，所以車企都用輕量化設計減少不利影響。

電池容量是決定續(xù)航最核心因素，像燃油車油箱存油決定續(xù)航一樣。

氣溫也影響，低溫電池組活性差，放電能力降，續(xù)航下降，比高溫影響大。冬天開空調電耗大，續(xù)航也降低。

那咋提升續(xù)航呢？可以從三電和車身管理入手，像提高電芯能量密度和體積利用率，用高效電氣化技術，優(yōu)化車身結構，用新材料新工藝。很多制造商用輕量化材料，像奇瑞舒享家的全鋁車身，降低車重提升續(xù)航。