特斯拉車價的調(diào)整對市場影響不小。

首先，短期內(nèi)其漲價對汽車市場“價格戰(zhàn)”影響有限。比如一個月內(nèi)漲價 3 次，但像 10 月批發(fā)銷量仍有 72115 輛，1 至 10 月超級上海工廠累計交付量達 77.1 萬輛，Model Y 還位居中國乘用車銷量第一，Model 3 也是豪華品牌轎車交付榜首，可見其市場地位和品牌認(rèn)知度高，產(chǎn)品獨特和技術(shù)吸引消費者，銷量增長勢頭好，所以價格調(diào)整沒太大負(fù)面影響。

其次，第四季度車企“沖量”，很多新能源車都在降價促銷，新車上市也多。但特斯拉國外漲價，國內(nèi)暫時沒波動，官網(wǎng)實時更新價格。崔東樹分析是為提升利潤率，利潤壓力大、毛利偏低，靠賣車賺錢所以車價微調(diào)。

以往它能引領(lǐng)全球新能源車走勢，但這次國內(nèi)降價潮中它漲價帶動其他車企停止價格戰(zhàn)可能性不大，從經(jīng)銷商看新能源汽車終端銷售價格仍下行。

具體到 Model Y 部分車型漲價，實際購買成本增加，同時星空灰車漆免費選配。

2023 年以來特斯拉在中國市場有多次降價政策。碳酸鋰電池價格下跌本應(yīng)助汽車降價，它卻逆市漲價，電池成本可能未超車價 50%且未來占比或降低，埃隆·馬斯克還提出未來新能源車發(fā)展類似手機，轉(zhuǎn)向服務(wù)盈利。

總之，特斯拉車價調(diào)整牽動市場神經(jīng)，未來市場走勢由各車企策略和競爭態(tài)勢共同決定。