領(lǐng)克 07 的操控性能相當出色。

它基于 CMA Evo 架構(gòu)打造，底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化明顯。前懸架用全框式副車架，剛度提升 1.6 倍，下擺臂打孔減重，羊角形態(tài)改變，均為鋁合金材質(zhì)，能讓轉(zhuǎn)向更靈活精準。

后懸架是三縱一橫的四連桿式，雖結(jié)構(gòu)沒變，但能適配大馬力后橋電機。懸架阻尼調(diào)校好，支撐強回彈快。

前懸有大直徑橫向穩(wěn)定桿，輪胎抓地強，高速彎前輪軌跡準，大幅變向車頭擺幅小。轉(zhuǎn)向輕盈精準無虛位，底盤濾震佳，兼顧舒適。

剎車腳感類似燃油小鋼炮，線性響應快。不同駕駛模式下，像純電、性能、超級增程模式，動力輸出優(yōu)秀，虧電動力也充沛，3 擋 DHT 幾乎無頓挫，動力響應和輸出都很線性。

前懸架進一步輕量化，優(yōu)化了轉(zhuǎn)向靈活度和精準性，還能提升車輛 NVH 表現(xiàn)。CMA Evo 架構(gòu)為保護電池包，提供由四根橫梁和四根縱梁組成的框架結(jié)構(gòu)，強化車身剛性。新架構(gòu)還升級了前后防撞梁，增強被動安全時的潰縮、變形能力。

為提升車頭穩(wěn)定性，前懸架增加 26.5mm 大直徑前橫向穩(wěn)定桿，連續(xù)過彎時車頭側(cè)傾小，指向精準，彎道表現(xiàn)不輸 BBA，麋鹿測試成績出色，緊急避障極限高，變道車身更穩(wěn)定。懸架濾振表現(xiàn)好，過減速帶時后懸架能吸收振動并抑制后輪彈跳，保證后排舒適性。

城區(qū)道路行駛純電優(yōu)先級高，能耗低駕駛舒適，時速 88km/h 以上直驅(qū)優(yōu)先級提升，發(fā)動機介入后動能儲備和燃油經(jīng)濟性提升。

綜合來看，領(lǐng)克 07 的操控性在同級中處于頂級水平。