車速過快會使車輛的風(fēng)阻大幅增加。

現(xiàn)代乘用車風(fēng)阻系數(shù)通常在 0.2 - 0.5 之間。車速 50km/h 時，風(fēng)阻約占整車阻力的 30%；車速 100km/h 時，風(fēng)阻約占整車阻力的 58%；車速 120km/h 時，風(fēng)阻約占整車阻力的 65%。

這表明速度越快，風(fēng)阻的影響越大。當(dāng)車速達(dá)到 60km/h 時，空氣阻力開始對車輛產(chǎn)生明顯影響，比如增加油耗、增大車內(nèi)噪音和影響行駛穩(wěn)定性。

車速超過 80km/h ，發(fā)動機(jī) 60%的動力用來抵抗風(fēng)阻，速度繼續(xù)增加，這一比例還會上升。超過 200km/h 時，甚至有超過 85%的動力輸出用于克服空氣阻力。

對于燃油車，風(fēng)阻系數(shù)每降低 10%，油耗能下降 7%。新能源車每降低 2%的風(fēng)阻系數(shù)，可增加 3km 續(xù)航里程。

絕大多數(shù)車型，車速在 80 - 90km/h 時油耗最低，因為此時汽車行駛需在機(jī)械阻力、地面摩擦力和風(fēng)阻之間找到最佳平衡點，此速度下發(fā)動機(jī)進(jìn)氣效率最佳，燃燒狀況最佳。

比如比亞迪漢 EV ，在 120km/h 工況下，相比于 100km/h ，風(fēng)阻產(chǎn)生的能量消耗相差 5.5kW。以 200 公里高速為例，保持 100km/h 能節(jié)約 80km 的續(xù)航。

在汽車設(shè)計中，像寶馬為降低風(fēng)阻，在內(nèi)華達(dá)州等地進(jìn)行實地測試并在風(fēng)洞中花費大量時間，使全新一代寶馬 G20 3 系風(fēng)阻系數(shù)低至 0.23 。

總之，車速過快會使風(fēng)阻顯著增加，增加能耗，控制合理車速能有效降低能耗。