電動(dòng)汽車電池容量并非越大越好。

電池容量大，續(xù)航里程高，駐車開空調(diào)時(shí)間長，堵車時(shí)續(xù)航更有保障，冬季加熱電池后剩余電量比例高，冬季續(xù)航下降少。比如特斯拉 Model Y，60 度電池續(xù)航 554km，78.4 度電池續(xù)航 600+km；蔚來汽車 ES6，75 度電池續(xù)航 490km，100 度電池續(xù)航 625km。

但電池容量大也有缺點(diǎn)，會(huì)增加體積和重量，影響整車操縱性，每度電能跑的距離變短，還可能導(dǎo)致其他硬件因空間不足被閹割，車輛動(dòng)力、制動(dòng)、耗電水平受影響，充電時(shí)間更長。而且電池越大價(jià)格越貴，在純電動(dòng)汽車中成本占比約 40%。

電池壽命方面，有干貯存壽命和濕貯存壽命。充放電循環(huán)壽命是衡量二次電池性能的重要參數(shù)，不同電池類型循環(huán)壽命不同，如鎘鎳電池 500-800 次，鉛酸電池 200-500 次，鋰離子電池 600-1000 次，鋅銀電池約 100 次。放電深度淺，循環(huán)壽命可延長。濕擱置使用壽命也是重要參數(shù)，鎘鎳電池 2-3 年，鉛酸電池 3-5 年，鋰離子電池 5-8 年，鋅銀電池 1 年左右。

此外，電池性能還包括低溫性能、耐過充電能力、安全性能等。像特斯拉和零跑將電池、底盤和下車身重新設(shè)計(jì)集成的新技術(shù)，能減少零件，增大電池和車內(nèi)布置空間，優(yōu)化空間、性能和安全。

總之，不能一味通過堆電池延長續(xù)航，應(yīng)創(chuàng)新技術(shù)，在不劣化其他條件下延長續(xù)航。