法拉利和保時捷在電動化轉(zhuǎn)型方面，目前來看保時捷更成功。

2021 年，保時捷 Taycan 的交付量達(dá)到 41296 輛，與 2020 年相比增長超過一倍，占據(jù)保時捷新車交付量的 13.7％，甚至超過了保時捷王牌跑車 911。同時，保時捷純電和插電式混動車型的新車交付量份額在 2021 年明顯提升，占比達(dá)到 18%。

法拉利在電動化轉(zhuǎn)型方面也在努力。2025 年，法拉利首款純電動車將問世。到 2026 年，法拉利在售車型中燃油車占比 40%，混動車型占比 55%，純電動車占比 5%；2030 年，燃油車占比降至 20%，混動車占比 40%，純電動占比達(dá)到 40%。

保時捷轉(zhuǎn)型成功的原因包括其在新能源車領(lǐng)域較早布局，產(chǎn)品市場表現(xiàn)出色。而法拉利雖然在積極推進(jìn)，但相對起步較晚。

不過，法拉利也在加快純電車型的開發(fā)速度，在一些關(guān)鍵技術(shù)方面取得了進(jìn)展，比如電子部件的調(diào)試。

跑車品牌轉(zhuǎn)型電動化面臨不少挑戰(zhàn)，比如要保持燃油跑車的駕控樂趣并非易事，電機(jī)動力的持續(xù)輸出能力有待提升，電池過熱保護(hù)會限制動力輸出等技術(shù)問題需要突破。而且轉(zhuǎn)型還需要衡量車輛產(chǎn)品力、營收和品牌體系的重建，研發(fā)成本高昂。

總之，保時捷目前在電動化轉(zhuǎn)型方面相對更成功，但法拉利也在努力追趕。