電動汽車的自動駕駛功能在安全性方面有諸多保障。

首先，自動駕駛系統(tǒng)能通過傳感器、攝像頭、雷達等設(shè)備實時感知周圍環(huán)境，精準識別交通標志、行人和其他車輛，輔助駕駛員做出更科學的決策，減少人為錯誤帶來的事故風險。

比如特斯拉汽車，如果采用自動駕駛系統(tǒng)，每行駛 345 萬英里才會發(fā)生一次事故，而未采用的每行駛 127 萬英里就會發(fā)生一起事故。廣汽新能源旗下 AION LX 的 ADiGO3.0 自動駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)出色。它有擁堵低速自動跟車功能，可保持安全距離自動跟車，還有后車接近預(yù)警、交叉路口橫向交通提醒等功能，能在多種場景下保障安全。其在接近交叉路口時，能提前通過前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)預(yù)警告知，預(yù)防“鬼探頭”，緊急情況時自動緊急剎車。而且還有世界頂級的“雙制動”系統(tǒng)，制動更快速。

新能源汽車的自動駕駛功能還包括自動巡航，能設(shè)定速度和前車距離，車輛自動調(diào)整，減輕駕駛負擔并提高安全性。自動變道功能可通過檢測和判斷實現(xiàn)流暢且安全的變道，提高行車效率減少事故。緊急制動系統(tǒng)能在檢測到障礙物或危險時自動剎車保障安全。

不過，目前新能源汽車自動駕駛也存在一些問題。市面上乘用車的自動駕駛級別多在 L3 以下，L2 仍是主流，使用體驗不佳，可靠性和安全性存在隱患。在環(huán)境感知方面，當前人工智能的視覺智能有缺陷，像突然有人橫穿馬路、道路施工等邊緣事件難以處理，這需要多種硬件與軟件配合。決策方面也面臨挑戰(zhàn)，機器要對環(huán)境及時準確判斷，通過大數(shù)據(jù)模擬道路情況做出合適路徑選擇，并結(jié)合人工智能 AI 技術(shù)。定位導航技術(shù)也有待發(fā)展。

但我們對新能源汽車自動駕駛的未來應(yīng)持積極態(tài)度。隨著技術(shù)進步，未來會有更多突破和發(fā)展。