電動(dòng)汽車(chē)的高壓電系統(tǒng)是有有效的防護(hù)措施的。

首先，在高壓電系統(tǒng)中，正負(fù)極使用各自獨(dú)立的高壓線纜，插頭和連接均有接觸防護(hù)，有效避免觸電風(fēng)險(xiǎn)。

其次，動(dòng)力蓄電池控制器上有可控的高壓正負(fù)極觸點(diǎn)，還安裝有維修開(kāi)關(guān)，拔下后高壓系統(tǒng)斷電。

再者，采用帶隔離絕緣的 DC/DC 變換器，在高壓元器件內(nèi)采用互鎖安全線，碰撞時(shí)動(dòng)力蓄電池上的高壓觸點(diǎn)立即斷開(kāi)，同時(shí)在高壓元器件上使用絕緣監(jiān)控。

此外，高壓電氣網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用 IT 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，高壓電與殼體絕緣有單獨(dú)回路，保障駕乘人員安全。比如比亞迪新能源汽車(chē)，在電池安全方面，從車(chē)身結(jié)構(gòu)、電池布置和電池倉(cāng)保護(hù)三個(gè)方面入手，電池布置在整車(chē)中間位置，加強(qiáng)左右縱梁厚度和獨(dú)特結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)增強(qiáng)側(cè)面抗撞擊能力。電池包采用蜂窩鋁結(jié)構(gòu)，能吸收撞擊能量保護(hù)電芯。在軟件系統(tǒng)方面，添加碰撞斷高壓、主被動(dòng)放電等技術(shù)手段，快速讓整車(chē)不帶電。電池包內(nèi)部設(shè)置正負(fù)極接觸器，確保電池電流對(duì)外輸出可有效切斷。

對(duì)于高壓電系統(tǒng)的防護(hù)，還有主動(dòng)泄放、被動(dòng)泄放、高壓互鎖、碰撞保護(hù)、開(kāi)蓋檢測(cè)等措施。主動(dòng)泄放能在檢測(cè)到車(chē)輛較大碰撞等情況時(shí)，5 秒內(nèi)將預(yù)充電容電壓降低到≤60V。被動(dòng)泄放作為二重保護(hù)，2 分鐘內(nèi)降壓。高壓互鎖包括結(jié)構(gòu)互鎖和功能互鎖，結(jié)構(gòu)互鎖能在接插件帶電斷開(kāi)時(shí)報(bào)警并斷開(kāi)主高壓回路，功能互鎖能限制車(chē)輛充電或插槍時(shí)自身驅(qū)動(dòng)。車(chē)輛碰撞時(shí)，動(dòng)力電池管理器會(huì)切斷高壓系統(tǒng)主回路電氣連接并通知激活主動(dòng)泄放。車(chē)輛重要高壓電控產(chǎn)品有開(kāi)蓋檢測(cè)功能，異常時(shí)會(huì)報(bào)警并斷開(kāi)高壓主回路。

在維修安全方面，維修前要做好斷電、防止意外上電、去電結(jié)果檢測(cè)、絕緣隔離等措施，比如放置維修標(biāo)示牌，斷開(kāi)低壓電和高壓電，做好操作人員防護(hù)，防止意外上電，保持高壓靜態(tài)放電后再操作。