奔馳 V12 發(fā)動機(jī)的制造工藝復(fù)雜。

V 型發(fā)動機(jī)是將汽缸分組，呈 V 字形排列。

V12 發(fā)動機(jī)缸數(shù)多，工藝要求高。

奔馳 M279 V12 發(fā)動機(jī)基于老款改進(jìn)，采用 60 度夾角、雙渦輪增壓、排量 5.980L、單頂置凸輪軸、每個汽缸三氣門和兩個火花塞的設(shè)計(jì)。

三氣門設(shè)計(jì)中，2 個進(jìn)氣門保證充分進(jìn)氣，1 個排氣門簡化氣門結(jié)構(gòu)。

單頂置凸輪軸雖讓機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單，但無法單獨(dú)調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門正時。

雙火花塞可減少燃燒火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，避免爆震，獲得更好燃燒效果，但保養(yǎng)換火花塞開銷大。

采用傳統(tǒng)氣道噴射技術(shù)，繼承自 M275 時代，未開發(fā)新直噴系統(tǒng)。

應(yīng)用先進(jìn) Biturbo 雙渦輪增壓技術(shù)和兩個水冷中冷器，提升中冷器效率，減小渦輪遲滯效應(yīng)。

發(fā)動機(jī)的缸數(shù)越多，越難控制，控制系統(tǒng)越復(fù)雜，V12 相比 V8 等發(fā)動機(jī)，在缸體制造工藝上要求更嚴(yán)格。

奔馳雖在邁巴赫 S680 上堅(jiān)持用 V12，但已確定不會開發(fā)新一代，未來退出是必然。

總之，奔馳 V12 發(fā)動機(jī)制造工藝復(fù)雜，融合了多項(xiàng)獨(dú)特且復(fù)雜的技術(shù)。