大眾燒機油的現象并非突然出現，而是有著一定的發(fā)展歷程。

早在 20 世紀 80 年代，大眾在美國的車廠就有因高爾夫減配、種族問題罷工以及德國原廠生產的動力總成燒機油嚴重等問題，最終關廠，設備運到了中國，成為最早一汽大眾的生產線。

2006 年大眾新直列四缸渦輪發(fā)動機 EA888 上市，涵蓋眾多車型，但 20 萬公里左右燒機油的情況占大部分。其原因主要有：油氣分離器設計存在問題，生產中技術和工藝達不到理想狀態(tài)，機油與廢氣分離效果不達標，中高負荷時曲軸箱有壓力。還有就是當時大眾追求新技術應用，渦輪技術不成熟，渦輪介入產生高溫燒沒油膜，導致活塞環(huán)與缸體間隙過大，機油進入燃燒室。

但如今技術升級，大眾燒機油現象越來越少。燒機油嚴重程度有劃分，2000 以內一升是嚴重燒機油，2000 - 4000 是中等燒機油，4000 - 5000 是輕度燒機油。

根據國家標準，每 5000 公里加油機油 1 - 1.5L 屬正常損耗。如果出現燒機油問題，先檢查好相關配件，排除配件問題。確定是活塞環(huán)卡滯導致的，可使用 PNF 類修復劑清潔活塞頂部積碳并釋放活塞環(huán)。不建議輕易大修發(fā)動機，因為大修存在多人操作技術不統(tǒng)一、組裝不好、車輛貶值、成本高等弊端。

總之，大眾燒機油現象有其歷史原因，如今已得到很大改善。