長城 DHT 與其他混動技術(shù)相比，存在不少不同之處。

從核心組成部分看，長城 DHT 系統(tǒng)包括 1.5L 或 1.5T 發(fā)動機(jī)、GM/TM 電機(jī)、定軸式兩擋變速箱、電控系統(tǒng)和電池包。而比亞迪 DM-i 技術(shù)由 1.5L 自然吸氣發(fā)動機(jī)、ECVT、電控系統(tǒng)和電池包構(gòu)成。

在結(jié)構(gòu)上，長城 DHT 有 GM/TM 電機(jī)和定軸式兩擋變速箱，能讓發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪，比亞迪 DM-i 采用 ECVT 變速箱。

工作模式方面，二者都能純電驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動和能量回收，長城 DHT 還多了發(fā)動機(jī)直驅(qū)和并聯(lián)驅(qū)動模式，特定條件下效率更高、動力更強(qiáng)。

性能上，驅(qū)動電機(jī)功率決定動力，兩者電機(jī)功率差不多，但長城 DHT 能并聯(lián)驅(qū)動，總功率更高，加速性能有優(yōu)勢。

油耗上，都宣稱綜合油耗低于 5L/100km，比亞迪 DM-i 發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá) 43%，長城 DHT 有 1.5L 或 1.5T 混動專用發(fā)動機(jī)。

和豐田混動比，長城 DHT 屬于同一路線但有獨(dú)特兩檔變速結(jié)構(gòu)，彌補(bǔ)了本田中高速動力不足，優(yōu)化了 NVH 和平順性，保證低油耗同時動力更強(qiáng)。

和比亞迪 DMi 比，長城 DHT 結(jié)構(gòu)復(fù)雜體積大成本高，但變速箱傳遞效率高，不同混動模式下更廣車速區(qū)間性能優(yōu)。單檔的 DMi 結(jié)構(gòu)簡單控制容易，動力電機(jī)直接耦合變速器輸出軸。

總之，長城 DHT 混動技術(shù)有自身優(yōu)勢，在動力、能耗等方面表現(xiàn)出色。