電動(dòng)車調(diào)速的原理主要是通過控制電機(jī)的供電電壓、電流以及改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)的。

對(duì)于使用無刷無齒輪轂電機(jī)的電動(dòng)車，如果用單片機(jī)控制換相，那么使用調(diào)速軟件和調(diào)速手柄就能控制速度，軟件控制的是脈沖寬度和時(shí)機(jī)。

而有刷電機(jī)調(diào)速相對(duì)復(fù)雜。電動(dòng)自行車手柄可以調(diào)速，系統(tǒng)能根據(jù)腳踩速度和整車速度對(duì)比，自動(dòng)判斷行駛狀態(tài)，并根據(jù)速度傳感器傳回的訊號(hào)大小驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。

在不同狀態(tài)下，如 PAP 狀態(tài)真踩時(shí)，根據(jù)加速度和固定人機(jī)助力比求出驅(qū)動(dòng)馬達(dá)功率；VPC 狀態(tài)時(shí)軟件得到真踩信息全功率輸出；DD 狀態(tài)時(shí)車速控制在 20km/h 內(nèi)。

另外，還可以通過修改軟件使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)固定人機(jī)助力、可控人機(jī)助力比和可控全電動(dòng)三種行駛狀態(tài)的自動(dòng)切換。

散熱方面，電動(dòng)自行車散熱依靠行駛時(shí)的氣流，日照條件下電池組受熱不均會(huì)影響效率和安全。

在控速問題上，當(dāng)路面不平加速度混亂導(dǎo)致系統(tǒng)無法判斷是否真踩時(shí)，可以詢問用戶進(jìn)入哪個(gè)狀態(tài)行駛，在車把設(shè)按鈕選擇行駛狀態(tài)，尋找新的真踩特征修改程序，直接測(cè)量電機(jī)反電動(dòng)勢(shì)，在飛輪上安裝磁鐵從磁傳感器尋求真踩信息，真踩時(shí)速度變化不要太大以免電機(jī)抖動(dòng)。

有的電動(dòng)自行車沒有傳感器，直接測(cè)量電機(jī)反電動(dòng)勢(shì)來知道轉(zhuǎn)子位置進(jìn)行換相。用戶還可以根據(jù)自身需求對(duì)電池限流、人機(jī)助力比、助力時(shí)機(jī)、關(guān)閉 VPC 等進(jìn)行設(shè)置。

像 GIANT lafree 700 型電動(dòng)自行車在牙盤上安裝磁鐵來尋求真踩信息，可簡化軟件，避免加速度混亂問題。

總之，電動(dòng)車調(diào)速是一個(gè)復(fù)雜但可控的系統(tǒng)，通過多種方式和技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)不同的調(diào)速效果和行駛狀態(tài)。