擁堵費(fèi)的收取方式不是固定的，既可能按時(shí)間收，也可能按區(qū)域收。

在一些地方，會(huì)根據(jù)車輛在高峰時(shí)段進(jìn)入或離開特定區(qū)域的頻率和時(shí)長(zhǎng)來收費(fèi)，比如每天收取一定費(fèi)用，或者在高峰時(shí)段收取更高的費(fèi)用，這就是按區(qū)域和時(shí)間收費(fèi)。

有的地方通過電子收費(fèi)系統(tǒng)，比如電子道路通行證，車輛通過時(shí)需支付一定費(fèi)用。

還有的按車型和排量收費(fèi)，鼓勵(lì)人們選擇更環(huán)保的出行方式。也有按行駛路線收費(fèi)的，對(duì)進(jìn)入或離開特定區(qū)域的特定路線收取費(fèi)用。

此外，還有混合收費(fèi)制度，結(jié)合多種方式實(shí)現(xiàn)更有效的交通管理。

具體的征收方式和標(biāo)準(zhǔn)因國(guó)家和地區(qū)而異。比如在國(guó)外，有的采取電子公路收費(fèi)制度，針對(duì)進(jìn)入中心城區(qū)的車輛，不同地點(diǎn)和時(shí)間段收費(fèi)不一樣；有的根據(jù)通行時(shí)間及載客量多少來決定是否收費(fèi)。

在我國(guó)，北京已初步制定交通擁堵收費(fèi)的政策方案和技術(shù)方案，目前正處于進(jìn)一步研究和論證階段。

總之，擁堵費(fèi)的收取方式會(huì)充分考慮交通狀況、經(jīng)濟(jì)影響和社會(huì)接受程度等因素，以達(dá)到緩解交通擁堵、提高交通運(yùn)營(yíng)效率的目的。