一汽大眾和上海大眾的研發(fā)團隊有不少不同。

一汽大眾成立于 1991 年，其成立源于與大眾的獨特交易，比如用奧迪 100 配件換來高爾夫生產(chǎn)線，進而建立捷達(dá)生產(chǎn)基地，研發(fā)中心于 2008 年才落地。它更注重德國原版車型的研發(fā)，所生產(chǎn)車型多數(shù)是中國特供版，專門為中國消費者打造。

上海大眾成立于 1984 年，是中國改革開放以來最早的合資車企之一，技術(shù)積累更好。它有能力制造像朗逸這樣融合德國技術(shù)和中國特色的“中國式德系車”，所生產(chǎn)車型多數(shù)是全球型車輛，已在多國廣泛應(yīng)用。

在股權(quán)結(jié)構(gòu)上，一汽大眾主要由中國第一汽車集團、大眾汽車股份公司以及奧迪汽車股份公司共同持有，上海大眾則更為多元，包括上海汽車集團、大眾汽車集團以及大眾中國。

從車型陣容看，一汽大眾更傾向轎車和 SUV 布局，上海大眾車型線更豐富，涵蓋轎車、中型車和中大型車等。

在研發(fā)水平上，兩家相差不大，比如邁騰和帕薩特難看出明顯區(qū)別。大眾對核心技術(shù)控制嚴(yán)格，車型和零部件圖紙都是德文，產(chǎn)品實驗和量產(chǎn)批準(zhǔn)需德國狼堡批準(zhǔn)。但上海大眾研發(fā)能力更強些，能造出融合特色的車。

總之，兩家各有特點，消費者可按需選擇。