新能源汽車的續(xù)航里程要想有效提升，辦法不少。

先說電池能量密度，這是根本，現(xiàn)在多數(shù)車用鋰電池，能量密度一般在 130 - 160Wh/kg，突破 160 的車企少。能量密度高了，電池穩(wěn)定性會差，出事故概率大，所以提升得保障安全。

再說空氣動力學，車跑起來有風阻，速度快風阻大能耗多，像跑車就注重空氣動力學設計，優(yōu)化車身能減能耗。

然后是整車輕量化，燃油車靠這降油耗，電車也行，比如用減重的單擋固定齒比變速箱，不過電池還是電車重量大頭。

還有動能回收系統(tǒng)，能把制動機械能轉電能存起來，但滑行時介入有拖拽感，影響駕乘舒適。另外，能源回饋設置要合理，像某迪能設置能量回收強度，大擋位回收能量多，但頓挫感強。

開車得保持車速，盡量勻速，急加速、急轉彎、急剎車都耗電多，高速保持經(jīng)濟時速，避開擁堵路。減輕車內(nèi)沒必要的重量，關空調(diào)、清理滯留物品能減負荷。定期檢查車況，比如輪胎氣壓、前輪定位、底盤潔凈，還有制動系統(tǒng)，托剎增加負擔。開車時別大腳踩油門，平緩給油利于電池放電。不少新能源車有動能回收模式，強模式更省電，但可能讓人暈車，得看情況開。車還能利用滑行，堵車等燈時少踩油門多滑行，能省電。出發(fā)前先熱車，低速運行幾分鐘讓電池升溫。駕駛模式要選對，運動模式耗電厲害，單踏板模式能回收電能，節(jié)能模式省電但動力弱，正常模式無功無過。保持平穩(wěn)行駛，讓車子勻速前進，急剎踩電門電耗會增加。