新能源電動(dòng)汽車價(jià)格會(huì)隨著技術(shù)成熟而降低。

因?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步會(huì)促使電池技術(shù)改進(jìn)和產(chǎn)能擴(kuò)大，電池成本降低，電動(dòng)汽車整體制造成本也就跟著下降。

而且電動(dòng)汽車的電子和電氣系統(tǒng)不斷發(fā)展，相關(guān)組件成本也會(huì)降低。

政府的政策支持也很重要，像很多國(guó)家和地區(qū)為鼓勵(lì)購(gòu)買和使用電動(dòng)汽車，提供了稅收優(yōu)惠、補(bǔ)貼和其他激勵(lì)措施。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也能推動(dòng)價(jià)格降低，越來(lái)越多汽車制造商進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)，為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額可能會(huì)降價(jià)。

原材料價(jià)格雖然有波動(dòng)，但如果鋰、鈷和鎳等原材料價(jià)格下跌或穩(wěn)定，電動(dòng)汽車價(jià)格也可能降低。

電驅(qū)動(dòng)技術(shù)越發(fā)成熟，加之電池成本可控，有利于新能源車降成本。

比如 2024 年車市有地方補(bǔ)貼和企業(yè)以補(bǔ)貼為名的降價(jià)，新車價(jià)格降低，擠壓二手車價(jià)格。各級(jí)別保值率方面，SUV 降幅小，轎車降幅大，小型 SUV 產(chǎn)品供給減少后價(jià)格穩(wěn)定。純電車型保值率有下降。

動(dòng)力電池成本穩(wěn)定時(shí)，整車降價(jià)可行，多個(gè)新能源品牌已率先降價(jià)。

不過(guò) 2025 年電動(dòng)汽車的價(jià)格戰(zhàn)或暫平息，因?yàn)槟菚r(shí)動(dòng)力電池原材料價(jià)格下降使電池制造成本降低，但電池企業(yè)要維持利潤(rùn)，電池售價(jià)不會(huì)降太多，限制了電動(dòng)汽車降價(jià)空間。

而且電動(dòng)汽車制造成本逐漸穩(wěn)定，與燃油車相當(dāng)，車企大幅降價(jià)動(dòng)力不足。

未來(lái)三年是汽車行業(yè)淘汰賽階段，車企重點(diǎn)是提升產(chǎn)品力、推出新品、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，而非單純靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)。

總之，新能源電動(dòng)汽車價(jià)格整體會(huì)隨著技術(shù)成熟而降低。