今年新能源車企的年終成績單和往年相比有不少不同。

首先，比亞迪繼續(xù)保持領(lǐng)先，年銷 300 多萬輛位居榜首，不僅超額完成年初定下的 300 萬輛目標(biāo)，還同比大幅增長，創(chuàng)下中國汽車的最高紀(jì)錄，成功奪得新能源汽車中國市場和全球市場的冠軍。

理想汽車表現(xiàn)出色，2023 年全年交付 37.6 萬輛，同比增長 182.2%，12 月交付 5.02 萬輛，達(dá)成月交付五萬輛的目標(biāo)，成為交付量最高的新勢力車企。

小鵬汽車 2023 年 12 月交付約 2.01 萬輛，全年共交付新車約 14.2 萬輛，同比增長 17%，但僅完成全年交付目標(biāo)的七成。

蔚來 2023 年 12 月交付約 1.8 萬輛汽車，同比增長 13.9%。

廣汽埃安 2023 年全年累計銷量 48.00 萬輛，雖增速強(qiáng)勁，但未達(dá)年初設(shè)定的銷售目標(biāo)，且自 2023 年 3 月起銷量增速趨緩。

其他汽車集團(tuán)的新能源“二代品牌”增速也很可觀，像深藍(lán)、嵐圖、智己、極狐全年銷量同比大幅增長，但就銷量絕對數(shù)而言仍較為靠后。

上汽集團(tuán) 2023 年全年銷售新能源車 112.3 萬輛，銷量位居中國車企第二，新一年的新車銷售中，中高端車型銷售比例增長明顯。

整體來看，傳統(tǒng)車企智能化布局愈發(fā)亮眼，新勢力車企在資金、渠道、品牌力方面也在逐步跟上，各方優(yōu)勢差距越來越小。