寶馬 B48 發(fā)動機(jī)的動力輸出特點主要有以下這些。

首先，它有高低功率之分，低功率的 B48B20C 發(fā)動機(jī)最大功率為 135kW，最大扭矩為 290N·m ；高功率的 B48B20D 發(fā)動機(jī)最大功率 185kW ，最大扭矩則達(dá)到了 350N·m 。

其次，它的技術(shù)亮點不少，比如燃油噴射系統(tǒng)，采用重新設(shè)計的 6 孔噴油器，噴油壓力提高到 350bar，點火系統(tǒng)升級到 42kV，提高了動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，還能過濾廢氣排放。

還有熱管理模塊，將電子水泵換為傳統(tǒng)機(jī)械水泵并引入旋轉(zhuǎn)滑閥式電子節(jié)溫器，可靈活控制水溫，降低油耗。

另外，它有連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，能均衡不同轉(zhuǎn)速下的功率轉(zhuǎn)矩輸出，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。核心技術(shù)是小缸徑大升程的設(shè)計，能提高低速扭矩和中低轉(zhuǎn)速熱效率，減輕城市用車油耗，但最高轉(zhuǎn)速會受限，發(fā)動機(jī)潛力較小。

B48 發(fā)動機(jī)原車動力輸出線性，變速箱換擋悄無聲息。

不過，像寶馬 525Li 這樣的車型如果覺得動力不夠，還能通過刷一階 ECU 程序特調(diào)提升動力，比如提升 76 馬力/80 扭矩，讓油門更輕盈，提速更激進(jìn)順暢，中后程動力儲備增加。寶馬 320 刷 ECU 后，換擋更平順，加速反應(yīng)更快，低扭得到補(bǔ)充，低速檔位頓挫感減弱。

B48B20C 發(fā)動機(jī)作為低功率發(fā)動機(jī)，和 B48B20D 相比壓縮比更高，散熱方式不同，用更早的出力特性換來優(yōu)秀的低轉(zhuǎn)速提速響應(yīng)，低速跟車和堵車時車輛響應(yīng)快，但高轉(zhuǎn)速區(qū)間出力相對疲乏。風(fēng)冷式中冷進(jìn)氣溫度控制更好，尤其夏天優(yōu)勢顯著。雖然冷機(jī)啟動時噪音偏大，但搭配 ZF 的 8AT 變速箱，動力輸出高效，駕駛感受均衡，在燃油經(jīng)濟(jì)性和性能上取得平衡。