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奔馳 EQV 的駕駛操控感受怎樣?
奔馳 EQV 的駕駛操控感受不錯。
它在日常“轉(zhuǎn)運”人貨時表現(xiàn)安靜和平順,隔音材料和輪胎的選擇讓其與傳統(tǒng) V 級區(qū)分開。駕駛感受更像乘用車,座艙按乘用車標準打造,不會有開小巴或校車的感覺,甚至能當作家用車。
動力方面,電機最大功率超 200 馬力,破百用時 12.1 秒,最高車速限速 160 公里/小時。因其自重近 2.7 噸,加上乘客和行李輕易超 3 噸,奔馳沒打算將其打造成運動取向車輛。奔馳 EQV 從 0 加速至 100 公里/小時需 11.3 秒,速度提升較平緩。
在續(xù)航能力優(yōu)化的 E 和 E+駕駛模式下,動力輸出分別為 100 千瓦和 80 千瓦。車上能聽到的聲音主要是風聲和車輪滾動聲,沒有柴油機聲和座椅異響。
駕駛輔助功能豐富,有寬大舒適的皮革座椅和可選的空氣懸掛,能減少乘客身體晃動,遇差路況還能提升車身 35 毫米。
但剎車存在問題,踏板行程長,壓力點不明確,減速性能差,剎車距離超 40 米,無法讓人接受。
在充電站等待時,可利用其靈活內(nèi)飾,比如轉(zhuǎn)動駕駛座用桌板工作或休息。常見充電功率高達 110 千瓦,充電速度快,充電插座位置巧妙,但特定情況需更多停車技巧,經(jīng)銷商可提供 8 米長電纜和 360°攝像頭。
價格方面,基本價 77656 歐元,扣除補貼后,與配備柴油機的 V 300 d 相比,加上免稅期和低維護成本,還算物有所值,但制動系統(tǒng)薄弱和續(xù)航有限是缺點。
特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。
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