蔚來開啟降價促銷不是長期策略。

蔚來全系車型降價 3 萬元，同時調(diào)整了新車首任車主的用車權(quán)益，免費(fèi)換電不再作為基礎(chǔ)用車權(quán)益，用戶可單次付費(fèi)換電，還將推出靈活的加電補(bǔ)能套餐。

從車主角度看，長期用車不一定虧。以石家莊富力洲際酒店的蔚來換電站為例，電費(fèi) 0.85 元一度，服務(wù)費(fèi) 0.6 元一度，75kWh 電池每次換滿電開支 108.75 元，每月?lián)Q電 4 次開銷 435 元，將近 69 個月花費(fèi) 3 萬元。

蔚來此次降價策略獨(dú)樹一幟，將新車銷售與換電權(quán)益解綁，通過剝離換電業(yè)務(wù)實現(xiàn)降價。就像李斌說的“原來房費(fèi)含早餐，現(xiàn)在房費(fèi)不含早餐，現(xiàn)在是早餐付早餐的錢、房費(fèi)付房費(fèi)的錢”。

秦力洪還提及計劃將換電權(quán)益從以時間為錨點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粤繛殄^點(diǎn)，將換電作為營銷手段，把換電“卡券化”。

方案調(diào)整后，換電服務(wù)優(yōu)勢成為獨(dú)立能源服務(wù)，是用戶可見的實惠，這背后是蔚來多年堅持的換電體系，是長期主義哲學(xué)。

從長期市場看，市場已進(jìn)入加速洗牌期，新能源車企要明確自身優(yōu)勢和發(fā)展邏輯。

總之，蔚來此次降價促銷是基于自身發(fā)展和市場形勢的綜合考量，是一種階段性策略，而非長期策略。