比亞迪采用高壓油箱，消費者的接受度應(yīng)該會比較高。

因為插混車型在行駛中常以純電模式為主，發(fā)動機運行時間短，容易導(dǎo)致碳罐內(nèi)油氣無法及時沖洗充分，高壓油箱能更好收集揮發(fā)油氣，符合排放標(biāo)準(zhǔn)。

比亞迪雖有常壓油箱，但也有相關(guān)技術(shù)解決汽油蒸汽自由脫附的難題，并早有專利。

而且比亞迪的第三代插混技術(shù)，像 DM-i 超級混動，能靈活控制發(fā)動機啟動時機，理論上可不依賴高壓油箱。

雖說高壓油箱相比普通油箱造價貴一兩千，但能保證安全和尾氣達(dá)標(biāo)。

比亞迪在這方面并非國內(nèi)外雙標(biāo)，國內(nèi)也有高壓油箱和低壓油箱兩種方案。

所以，不管是高壓油箱還是比亞迪獨特的技術(shù)方案，只要能保障車輛性能和環(huán)保達(dá)標(biāo)，消費者應(yīng)該都能接受。

畢竟技術(shù)在不斷進(jìn)步，能滿足需求就是好的。

對于消費者而言，更在意的是車輛的品質(zhì)、性能和使用成本。

只要比亞迪的產(chǎn)品能持續(xù)保持優(yōu)勢，無論是哪種油箱配置，都不會太影響消費者的選擇。