王傳福認(rèn)為新能源車淘汰賽會(huì)持續(xù) 3 到 5 年。

當(dāng)前新能源化進(jìn)程加快，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)格局改變，中國(guó)品牌成為主導(dǎo)。未來(lái) 3 到 5 年是規(guī)模、成本和技術(shù)的決戰(zhàn)。這期間，合資品牌份額可能從 40%降至 10%，而這 30%就是中國(guó)品牌有望增長(zhǎng)的空間。

在全球化進(jìn)程中，車企面臨地緣化問題，需要“出海+本地化”戰(zhàn)略，像比亞迪和其他中國(guó)車企，得把技術(shù)與本地化戰(zhàn)略結(jié)合，比如在歐洲、南美洲、中東等地海外建廠，開拓國(guó)內(nèi)國(guó)際兩大市場(chǎng)。

比亞迪一直重視技術(shù)研發(fā)，擁有全球最多的研發(fā)人員，這為其在淘汰賽中增加了優(yōu)勢(shì)。

新能源車淘汰賽期間，車企要想脫穎而出，就得像比亞迪一樣，注重技術(shù)研發(fā)，積極拓展市場(chǎng)。不斷提升自身的規(guī)模，降低成本，優(yōu)化技術(shù)。同時(shí)，要根據(jù)不同地區(qū)的特點(diǎn)，制定本地化策略，以適應(yīng)市場(chǎng)需求。

對(duì)于消費(fèi)者而言，淘汰賽意味著能有更多高品質(zhì)、高性價(jià)比的新能源車可供選擇。而對(duì)于整個(gè)行業(yè)，這是優(yōu)勝劣汰，促使車企不斷進(jìn)步，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。