特斯拉公布的事發(fā)前 1 分鐘行車數(shù)據(jù)能說明不少問題。

首先，車輛時速為 118.5 千米每小時，這遠超國道一般限速 60—80 千米每小時。

駕駛員開始踩下制動踏板時力度較輕，之后加大力度，制動主缸壓力逐步上升。前撞預警及自動緊急制動功能啟動，最大制動主缸壓力達到 140.7bar，發(fā)揮作用減輕了碰撞幅度。

在這 1 分鐘內(nèi)，車速持續(xù)降低，碰撞前降到 48.5 千米每小時。這表明制動系統(tǒng)正常介入工作了。

不過，即便如此還是發(fā)生了碰撞。這就產(chǎn)生了疑問，到底是駕駛員踩剎車操作不當，比如開始踩得太輕，還是說即便正常操作，車輛制動本身存在問題。

從目前數(shù)據(jù)看，難以明確判斷，還需要進一步觀察和分析。

對于消費者來說，僅靠這些數(shù)據(jù)難以得出很好的結(jié)論，還是應當求助消協(xié)組織或者監(jiān)管部門，委托第三方依據(jù)完整客觀的行車記錄信息，來判斷是否存在剎車失靈的情況。

事故發(fā)生前 30 分鐘，駕駛員正常駕駛，有超 40 次踩下制動踏板的記錄，車輛也有多次超過 100 千米每小時和多次剎停的情況。

總的來說，這些數(shù)據(jù)能提供一些線索，但要得出確切結(jié)論，還需要更深入的調(diào)查和專業(yè)的分析。