特斯拉否認(rèn) 16 萬新車，這并非簡單的戰(zhàn)略決策問題。

首先，特斯拉過往確實有降低成本從而降低售價的動作，比如 Model 3 進口版賣 40 - 50 萬元，國產(chǎn)后因大部分零部件國產(chǎn)化，成本大幅下降，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版補貼后售價 25 萬左右。這說明特斯拉有控制成本的能力。

然而，目前眾多關(guān)于 16 萬新車的消息都被否認(rèn)。特斯拉方面多次明確表示沒有相關(guān)計劃，也未發(fā)布此類消息。

這可能意味著當(dāng)下推出 16 萬新車的條件還不成熟。一方面，電動車價格受成本制約，不能無限制下降。盡管特斯拉本土化率提升能降低一定成本，但要達(dá)到 16 萬的低價，或許在技術(shù)、供應(yīng)鏈等方面還面臨挑戰(zhàn)。

另一方面，特斯拉在中國主打 20 萬至 30 萬元區(qū)間的中檔車型，這個價格區(qū)間能占據(jù)最大一部分消費者人群，是目前比較穩(wěn)定和有利可圖的市場策略。

總之，特斯拉否認(rèn) 16 萬新車，是綜合考慮成本、市場策略等多方面因素的結(jié)果，并非單純的戰(zhàn)略決策。未來是否會推出 16 萬新車，還需看特斯拉在技術(shù)創(chuàng)新、成本控制等方面的發(fā)展。