德國(guó)大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有很多特點(diǎn)。

先說 EA211 發(fā)動(dòng)機(jī)，它用開頂鋁合金壓鑄缸體，冷卻好還省油。供油、回油和排氣通道都在缸體里，零件少了，更輕。氣缸套是灰鑄鐵的，和缸體結(jié)合緊。氣缸蓋與排氣歧管一體，冷卻效率高，爆震風(fēng)險(xiǎn)低。氣缸蓋罩模塊化，曲軸連桿總成鍛鋼做的，連桿軸頸空心，輕還摩擦小。低負(fù)荷區(qū)連桿小頭軸承梯形設(shè)計(jì)，性能好?；钊X合金壓鑄，輕且燃燒熱量分布勻。配氣機(jī)構(gòu)四氣門，進(jìn)氣門 21 度，排氣門 22.4 度，可變氣門正時(shí)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，大功率版排氣凸輪軸也能調(diào)。潤(rùn)滑系統(tǒng)有增壓器供油油路、主油路和機(jī)油泵，機(jī)油泵可調(diào)外齒輪泵。冷卻系統(tǒng)雙回路，冷卻液泵在節(jié)溫器殼體內(nèi)。

EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)有氣門升程切換的氣缸蓋和集成排氣歧管，能廢氣再循環(huán)冷卻。進(jìn)排氣凸輪軸都可變氣門正時(shí)，排氣凸輪軸還能氣門升程切換?？勺儦忾T升程優(yōu)化氣體交換，凸輪軸獨(dú)特，有可移動(dòng)凸輪件和執(zhí)行器。還有創(chuàng)新熱能管理系統(tǒng)，核心是帶冷卻液泵的旋轉(zhuǎn)閥組件。從第三代開始用燃油雙噴射技術(shù)。

大眾的 TSI 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力好，低轉(zhuǎn)速加速行，怠速穩(wěn)噪音小，省油。TDI 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩高還省油，適合長(zhǎng)途重載。

大眾發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓技術(shù)厲害，像 1.4T 堪比 2.0L 自然吸氣還省油。缸內(nèi)直噴精準(zhǔn)控燃油，燃燒效率高，降油耗尾氣排放。發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化，鋁合金造缸體缸蓋，操控和燃油經(jīng)濟(jì)性好。

EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程切換功能的氣缸蓋，排氣歧管集成，冷卻液溫度傳感器位置準(zhǔn)?？勺儦忾T升程技術(shù)優(yōu)化氣體交換。有創(chuàng)新熱能管理系統(tǒng)，智能控制冷卻液。

EA211 缸體冷卻好，零件少。氣缸蓋與排氣歧管一體，曲軸連桿總成輕摩擦小，活塞輕燃燒熱量分布好，配氣機(jī)構(gòu)好。

大眾發(fā)動(dòng)機(jī)投產(chǎn)產(chǎn)品先進(jìn)，系列豐富。TSI 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力出色，怠速穩(wěn)省油，但維修復(fù)雜。