DSG 變速箱的技術(shù)發(fā)展有著不簡單的歷程。

早在 1939 年，法國人阿道夫加爾奇就構(gòu)思了雙離合變速箱的設(shè)想，但因各種問題未實現(xiàn)。

1940 年，德國人率先申請了雙離合變速箱的專利，不過發(fā)明人難以定論。

20 世紀(jì) 90 年代，大眾汽車與博格華納合作生產(chǎn)雙離合變速箱。

2002 年，量產(chǎn)版雙離合變速箱搭載到大眾第四代高爾夫 R32 及奧迪 TT V6 車型上，開始了發(fā)展之路。

2004 年，又搭載到德國大眾途安 TDI 的柴油車型上。

2007 年，開始全面普及。

DSG 變速箱是大眾在 2002 年于德國沃爾夫斯堡首次向世界展示的新技術(shù)，采用 2 個離合器和 6 個前進檔的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動力傳送部件。

它能保證汽車平穩(wěn)起步，減輕變速齒輪沖擊載荷并防止傳動系過載。

為解決汽車換檔時動力傳遞暫時中斷問題，上世紀(jì) 80 年代就有了雙離合系統(tǒng)變速器。

新一代 DSG 變速器主要與高扭矩的發(fā)動機配合使用。

大眾投入 1.5 億歐元在卡塞爾的大眾工廠制造 DSG 變速器，日產(chǎn)能可達(dá) 1000 臺。

DSG 有別于一般半自動變速箱系統(tǒng)，基于手動變速箱，結(jié)構(gòu)效率高，能承受大扭矩，擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適，還能提供無間斷動力輸出。

它是車壇使用普遍、最先適用于量產(chǎn)的變速器技術(shù)，采用 6 個或 7 個前進檔的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動力傳送部件，與高扭矩平臺發(fā)動機配合。

汽車傳動裝置從 1894 年第一臺車用變速器誕生起，歷經(jīng) 100 多年演變，操作方式無外乎手動和自動變速箱兩種形式。